Scania представила уникальный пятиосный грузовик с одной ведущей осью и четырьмя управляемыми

Впервые в мире создан пятиосный грузовик с одной ведущей осью и четырьмя управляемыми. Почему это решение может изменить рынок тяжелых авто и что оно дает перевозчикам — мало кто знает детали.

В условиях, когда перевозчики ищут способы повысить эффективность и снизить издержки, появление необычного пятиосного грузовика Scania с одной ведущей осью становится настоящим событием для профессионального сообщества. Для российских автолюбителей и владельцев коммерческого транспорта эта новость важна прежде всего тем, что демонстрирует: даже в привычных сегментах возможны технологические прорывы, которые напрямую влияют на рентабельность перевозок и эксплуатационные расходы.

Швейцарская компания Gebr. Staub Transporte AG стала первым обладателем этого необычного автомобиля. Новинка построена на базе четырехосного шасси Scania 500R с дневной кабиной CR17L, но инженеры Laxå Special Vehicles AB, специализирующиеся на сложных модификациях, пошли дальше: они удлинили раму и добавили пятую ось, сделав сразу четыре из них управляемыми, а две — подъемными. В результате получилась колесная формула 10×2/8*, которая ранее не встречалась в серийных грузовиках.

Главная идея такой конструкции — максимальное увеличение полезной нагрузки при одновременном снижении массы самого шасси. Благодаря тому, что ведущий мост всего один, удалось уменьшить механические потери и снизить расход топлива. По расчетам, новая схема позволила сделать грузовик примерно на 600 кг легче, чем аналоги с двумя ведущими мостами. Это не просто цифры: снижение массы дает возможность перевозить дополнительно около 700 литров дизельного топлива, что особенно актуально для топливозаправщиков и других специализированных перевозок.

Фото: Staub Transporte AG

Маневренность — еще один козырь новинки. Несмотря на внушительную длину в 11,6 метра, четыре управляемые оси обеспечивают отличную управляемость даже в стесненных условиях. Распределение нагрузки по осям продумано так, чтобы не нарушать законодательные ограничения: две передние оси рассчитаны на 9 тонн каждая, третья — на 10 тонн, четвертая — на 11 тонн, пятая — на 10 тонн. Это позволяет не превышать максимально допустимую массу в 50 тонн, установленную в Швейцарии для подобных машин.

Техническая начинка тоже заслуживает внимания. Под капотом — 500-сильный двигатель, работающий в паре с автоматизированной коробкой передач Opticruise G33CM. Такая связка обеспечивает не только мощность, но и плавность хода, что важно для перевозки опасных или ценных грузов. При этом конструкция с одной ведущей осью снижает износ трансмиссии и упрощает обслуживание.

Scania и Laxå Special Vehicles наглядно показали, что инновации в грузовом транспорте — это не только про мощность или размеры кабины. Грамотная оптимизация массы, продуманное распределение нагрузки и нестандартные инженерные решения способны дать перевозчикам ощутимые преимущества. В условиях растущей конкуренции и ужесточения требований к экологии и экономичности такие разработки становятся особенно актуальными.

Появление пятиосного грузовика с одной ведущей осью — это не просто техническая диковинка, а реальный шаг к повышению эффективности перевозок. Для российского рынка, где вопросы оптимизации и снижения затрат стоят особенно остро, подобные решения могут стать ориентиром для будущих разработок и модернизаций.