Почему ваши посылки из Китая теперь едут месяцами? Эксперты рассказали о логистике и перспективе

В конце 2025 – начале 2026 года сроки прохождения контрольно-пропускных пунктов на границах России, Казахстана и Китая выросли почти втрое из-за усиления таможенных процедур и сезонных экономических причин.

Об этом «Ленте.ру» рассказали бизнесмены и специалисты транспортных фирм, занятых международными поставками. Сообщения о задержках товаров из Китая, в том числе от покупателей маркетплейсов, фиксировались с осени 2025-го. Пик заказов в последнем квартале и предпраздничные покупки усугубили положение. Один торговец китайскими товарами на онлайн-платформах вынужден был отказаться от прямых маршрутов через Россию, перейдя на путь через Белоруссию. «Я уже почти остановил работу. 13 октября оформил один из последних заказов, были проблемы, но к январю довезли», — анонимный предприниматель.​ Другой бизнесмен отметил, что грузы теперь чаще идут через Дальний Восток, обходя Казахстан. «Там дороже стало, а из-за проверок техника может простаивать месяцами», — сообщает торговец. В начале 2026-го положение немного выправилось, но риски остаются: меры контроля сохраняются, а с 15 февраля в Китае начинаются праздники «Лунного Нового года». Аналогичные выходные в КНР осенью 2025-го вызвали километровые очереди из тысяч фур на границах трех стран.​

Текущие сроки поставок

По данным логистических компаний, средние сроки доставки из Китая в Россию сейчас такие: авиатранспортом — 2–7 дней; автотранспортом — 15–25 дней (зависит от перехода и разгрузки); по железной дороге — 15–35 дней; контейнерами через дальневосточные порты — 35–45 дней; через Новороссийск и Санкт-Петербург — 45–60 дней. Ранее карго занимало до 10 дней, «белая» схема — до 50, оформление — 1–3 или 1–7 дней соответственно.

Руководитель логистики «Транссертико» указал на рост сроков в 3–4 раза после новых мер России, Казахстана и ужесточения импорта из Китая. Особо проверяют товары двойного назначения, оборудование с редкоземельными элементами и аккумуляторы. «Еще с середины прошлого года тенденция к ужесточению позиции контролеров», — отметил он.​ Экономические факторы

Глава логистики «Сервисной логистической компании» («СЛК») подчеркнул: весь 2025-й падал грузопоток и спрос, что высвободило мощности и снизило цены. Но в IV квартале проблемы на границе с Казахстаном подняли тарифы. Стоимость перевозок из КНР выросла на 5–10% к концу 2025-го, по оценке специалиста «Транссертико». Сезонный пик ноября–декабря усилил нагрузку, цены в декабре могут взлететь в 1,5–2 раза ежедневно. Дополнительно повлияли тарифы «Российских железных дорог», но после праздников их могут скорректировать.​

Роль китайского бизнеса

Директор «ПЭК: GLOBAL» рассказал «Ленте.ру», что еще до каникул в КНР операторы (железнодорожные, морские, авиа) перешли на дежурный режим, сократив объемы. Бизнес откладывает поставки до 24 февраля 2026-го, когда в Китае возобновятся рабочие дни, что удлиняет сроки. «Во время новогодних каникул в России цены на услуги логистов снижаются. А в конце января – начале февраля растут перед китайскими выходными», — руководитель логистики «СЛК».​ Политическое влияние

Forbes напоминает: неофициальные схемы активизировались после параллельного импорта в марте 2022-го на фоне санкций. Карго было популярно у продавцов одежды и электроники за низкие ставки растаможки. С 1 октября 2025-го Китай ввел правила для прозрачности: регистрация всех в налоговой системе, запрет чужих лицензий, указание завода как производителя (для 40% малого бизнеса), отказ от WeChat, Alipay, крипты и личных счетов, плюс сборы и контроль для ж/д и авто. Казахстан усилил досмотры с сентября, что привело к очередям: 2500 фур на российско-казахстанской границе, до 10 тысяч — на китайско-казахстанской. Грузы риска теперь идут в обход Казахстана, где сроки и цены ниже.

Президент России Владимир Путин объяснил пробки выборочными проверками: многие фуры шли без документов по неофициальным схемам.​

Перспективы

Усиление контроля повысит цены на товары на 5–7%, по словам бизнесменов (логистика — 2–16% себестоимости, возможен рост до 10–15% весной). «Все ляжет на покупателя», — говорит бизнесмен. Перерасход на 40-футовый контейнер в праздники — до $700. Компании, вывезшие грузы заранее, избегут массовых задержек, но «первая миля» подорожает.

Реконструкция КПП России и Китая улучшает пропуск: «Забайкальск – Маньчжурия» и «Уссурийск – Суйфэньхэ» берут до 2000 фур в сутки. Но борьба с неофициальным импортом продолжается: проверки на границах, складах маркетплейсов, маркировки. Казахстан держит фокус на двойном назначении, обуви, одежде, микроэлектронике. «Процесс обеления потоков набирает обороты, спрос на легализацию высок», — гендиректор «МТА Групп».