Экспедиторы предлагают смягчить переход на электронные перевозочные документы 1 сентября

Участники рынка поддерживают стремление к цифровизации отрасли грузоперевозок, но также высказывают опасения относительно коротких сроков на подготовку к грядущим изменениям. Поэтому предлагают заложить время на привыкание экспедиторов к новым условиям – пока в практическом применении видится слишком много «белых пятен».

С 1 сентября 2026 года в транспортной отрасли планируется обязательный переход на электронный документооборот. Но обязанность перейти на ЭДО коснется не всех документов подряд, а только ограниченного перечня экспедиторских документов. Пока практика работы с цифровыми документами массово только формируется, поэтому участники рынка сталкиваются с практическими вопросами их оформления. Речь идет не столько о технологиях, сколько о деталях применения новых правил в реальных перевозках.

Заместитель директора по ИТ УК «Дело» Кирилл Захаров заявил, что компания уже работает в формате электронного документооборота и фактически централизовала взаимодействие со всеми ключевыми игроками отрасли. За 2025 год было отправлено 970 тыс документов ДО-1 на трех морских бассейнах. С РЖД также налажено взаимодействие: отправлено 6,5 млн документов, проведено полмиллиарда транзакций о дислокации оборудования.

«Да, нам не хватает практики рационализации, цифровизации, и с нашими клиентами в том числе. Но даже для нас, крупной компании, переход [запланированный] с первого сентября – это достаточно сложная задача», – говорит К. Захаров.

Чего же не хватает?

Первый момент, который беспокоит логоператора – сжатые сроки. Несмотря на статусы обсуждения форматов, порядка работы с экспедиторскими документами, до 1 сентября остается 5 полных месяцев, что весьма короткий период для полноценного регулирования бизнес-процессов участников рынка.

Второй – характер изменений, продиктованных 140-ФЗ в целом.

«Меняется роль экспедитора, который принимает даже не груз, а, можно сказать, товар, который находится за пломбой. Он должен убедиться в том, что внутри нет грузов, ограниченных к перевозке, должен правильно оформить перевозку, причем «в цифре», и в момент начала перевозки знать обо всех нюансах груза и маршрута, который не может меняться, – поясняет эксперт. – Отдельный непростой вопрос, как агентские схемы «лягут» в новые модели экспедиторских документов. Потому что субэкспедирование распространено на рынке. Это необходимо проработать».

Пока нет ясной практики работы внутри форматов документов, которые должны будут заработать. Например, кого указывать грузополучателем в зависимости от ситуации. По мнению эксперта, фокус в ближайшие пять месяцев должен быть сконцентрирован на операторах ЭДО и грузоперевозчиках.

Отдельная роль – у Минтранса, как у проводника практики работы с электронными документами.

«Каждый участник перевозки должен знать, что контейнер правильно оформлен, документ приняли и контейнер принят непосредственно в порту, и процесс перевозки не встал, – поясняет К. Захаров. – Да, мы понимаем, есть такая практика в автомобильной перевозке, но ее полностью нельзя переложить на железнодорожные или на мультимодальные перевозки. Там своя специфика, свое законодательство. И поэтому было бы логично с 1 сентября создать какой-то переходный период, в рамках которого штрафы и санкции не применялись к экспедиторам в случае неполного или некорректного оформления документов».

Напомним, что какого-то периода мягкой адаптации или «полушки безопасности» не предполагается. Санкции намерены применять как в отношении как новичков в ЭДО, так и тех, кто уже работал по такой схеме в период добровольного применения режима.

Ранее участники рынка неоднократно заявляли, что решение о переходе на ЭПД с 1 сентября с высокой долей вероятности отложено не будет, а значит, необходимо начинать адаптироваться уже сейчас.