Дорогие билеты. Кто заплатит за новые российские самолеты
Новые отечественные самолеты, которые российские авиакомпании могут начать получать уже в этом году, не повод для роста цен на билеты, а возможность его сдержать, сообщил в ходе выставки «НАИС-2026» замглавы Минтранса Владимир Потешкин.
«Сейчас самолеты летают с загрузкой кресел больше 90 %, это очень много, — сказал он. — Но при этом с 2019 по 2025 год рост цен на авиаперевозки вдвое отставал от общей инфляции, а больше 70 % мест на рейсах авиакомпании продавали по цене ниже экономически обоснованного тарифа, оставаясь при этом с прибылью. Расширение парка новыми отечественными машинами позволит открыть новые маршруты, увеличить предложение и, как следствие, сдержать рост цен».
Хотя без затрат не выстроишь ни технологическое лидерство, ни суверенитет, отметил Потешкин. Большие вложения потребовала и кибербезопасность авиаотрасли.
Сделать новые российские самолеты дешевле помогут конкуренция и продажи техники иностранным авиакомпаниям, добавил гендиректор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Вадим Бадеха.
«Когда мы решили в целом задачи по созданию всей линейки самолетов, которые нужны России, пришло время повышать эффективность и снижать их стоимость, — объяснил он. — Нужны вторые поставщики. Даже конкуренция среди поставщиков компонентов дает свой эффект».
По мере развития конкуренции цена новых бортов будет естественным образом снижаться, полагает он. Но при этом встает другое ограничение — емкость внутреннего рынка. Из-за этой причины многим региональным аэропортам приходится закупать оборудование для создания наземной инфраструктуры за границей — большие объемы выпуска позволяют импортным поставщикам предложить низкие цены, недоступные нашим производителям из-за малосерийного выпуска.
«Главное ограничение — внутренний рынок, — уверен Бадеха. — Чем выше серийность, тем ниже себестоимость каждого самолета. Поэтому поставки на экспорт помогут снизить цену на самолеты в России».
Подобный интерес уже проявила Индия. Возможны и другие направления поставок. При этом у российских авиакомпаний будет своеобразное «право первой ночи» — все новые самолеты производители сначала поставят своим перевозчикам. Помимо всего прочего, у этого есть и вполне рациональная причина: в первый год эксплуатации нового типа воздушного суда неизбежно всплывают «детские болезни», а их проще лечить у бортов, которые находятся в стране, вблизи баз технического обслуживания.