Поверхностный обзор выпущенных в России локомотивов (2014 - 2019)
Начнём с магистральных тепловозов. Грузовые 2ТЭ25КМ. Первая машина была выпущена в декабре 2014 года. Как раз перед тем, как укрохунта начала душить российский Крым железнодорожной блокадой -
2ТЭ25КМ-0001, Россия, Орловская область, перегон Лужки-Орловские — Паньково.
На сегодняшний день уже выпущено 376 таких двухсекционных машин. Это 752 секции. К ним можно приобщить и два тройника 3ТЭ25К2М - шесть секций. Итого 758 секций.
Получается, что за четыре года, грубо говоря с 1 января 2015 по 1 января 2019, Брянский машиностроительный завод выдавал приблизительно одну секцию за двое суток. 365х4/758 = 2. И продолжает это делать дальше.
Кастрюли должны понимать, что в России тоже далеко не все довольны внутренней политикой в стране. В России тоже хватает всяких проблем, тоже у власти феодалы. Но, тем не менее.
Первым в 2014 году был построен коломенский пассажирский тепловоз ТЭП70БС-235 -
ТЭП70БС-235, Россия, Москва, станция Москва-Товарная.
На момент написания сего поста последним значится ТЭП70БС-328. За четыре года 94 машины. Это означает, что такие пепелацы пекли с частотой одна машина за 15 дней.
В условиях осаждённого укрохунтой Луганска, российским Лугансктепловозом было выпущено: январь 2014 года - 2ТЭ116У-0288 - 2016 год - 2ТЭ116У-0340 - 53 двухсекционные машины -
2ТЭ116У-0288, Россия, Ростовская область, станция Локомотивстрой.
К ним смело можно приплюсовать и 25 машин (2ТЭ116УД-035 - 2ТЭ116УД-059) + четыре машины (2ТЭ116УД-074 - 2ТЭ116УД-077 для Монголии) + один 2ТЭ116УР-001 + 14 тройников (3ТЭ116У-004 - 3ТЭ116У-017).
Всего с 1 января 2014 года Лугансктепловозом, который по мнению кастрюль Россия сама у себя украла, было построено 208 секций грузового тепловоза 2ТЭ116У в различных модификациях.
288 секций суммарной мощностью (288×2648 кВт) = 762624 кВт.
Сколько там американские "друзья" Украины продали втридорога для УЗ новых тепловозов? Ау, кастрюли! Не вижу ваших рук!
Напомню: всего 30 односекционных машин суммарной мощностью (30 х 3365 кВт) = 100950 кВт. То есть, "разворованный" Россией у самой себя завод, да на территории ЛНР, осаждаемой извне украинскими оккупационными войсками, сделал тепловозной тяги в (762624/100950 ) семь с половиной раз больше, чем американцы для всей железной дороги (УЗ) свободных европейцев.
В Коломне, кроме пассажирских тепловозов ТЭП70БС, выпускают ещё и пассажирские электровозы. В январе 2014 года вышел вот такой очередной ЭП2К-225 -
ЭП2К-225, Россия, Московская область, станция Люберцы-I.
На февраль 2019 года таких красавцев по номерную машину ЭП2К-391. С января 2014 года построено 167 машин.
Есть ещё и такие - ЭП1М, из Новочеркасска -
ЭП1М-780 , Россия, Татарстан, станция Ометьево.
Их до 2014 года 780 штук склепали. Теперь вяло с ними дело идёт. За четыре года до восьмисотого номера добрались. Всего 21 машина с января 2014-го.
Также как и с ЭП20. Необходимости в них особой нет наверное. За четыре года с ЭП20-039 по ЭП20-066 - всего 28 машин -
ЭП20-066, Россия, Рязанская область, перегон Ряжск-I — Александро-Невская. Поезд №104 Москва — Адлер.
Не до пассажирских электровозов им, грузовые штампуют - (с января 2014 - 3ЭС5К-485 - по день сегодняшний - 3ЭС5К-905) -
421 тройник -
3ЭС5К-901, Россия, Иркутская область, перегон Подкаменная — Большой Луг.
Мы ещё далеко не все разновидности локомотивов просмотрели, а уже понятно: предъявленным выше количеством техники уже можно не раз полностью заменить весь парк УЗ.
Дальше настоятельная просьба к заблудшим сюда кастрюлям: сходите опрокиньте шкалик! Укрепитесь перед дальнейшим просмотром!
Двойники - (2ЭС5К-206 - 2ЭС5К-424) - 219 машин -
Их угоняют в Сибирь целыми стадами!
За компанию гонят во глубину-глубинушку и таких зверей, как 4ЭС5К-018 -
4ЭС5К-018, Россия, Башкортостан, перегон Ташбулатово — Новоабзаково.
Это всё были детища ЗАО "Трансмашхолдинг". Не один он исправно поставляет железных рабов для РЖД.
Есть ещё и такой холдинг как "Группа Синара". Это именно они горели желанием оккупировать Львовскую Жд своими "Гранитами". Которых выпустили за рассматриваемый период (2ЭС10-083 - 2ЭС10-159, 2ЭС10-222, 2ЭС10-223) 79 машин -
2ЭС10-154, Россия, Пермский край, перегон Пермь-Сортировочная — Курья.
Видите промеж секций двойника третью, бустерную? Это всё из-за санкций! Нельзя было делать 3ЭС10! Шучу. Просто не стали заморчиваться с сертификацией тройника. Досертифицировали бустерную секцию отдельно.
Эти "жулики" так подверглись санкциям что с испуга наделали... Наделали свои "Синары" - (2ЭС6-339 - 2ЭС6-861) , целых 523 двухсекционных грузовых электровоза -
2ЭС6-835, Россия, Челябинская область, перегон Златоуст — Уржумка.
Напомню: это те самые гады, которые в Верхней Пышме с немцами засименсовали целый завод по выпуску скоростных электричек "Ласточка". Коих, тоже со страшного испуга, с 2014 года выпустили аж 130 составов, в различных модификациях (ЭС1П - 4, ЭС2Г - 109 и ЭС2ГП - 17!) -
ЭС2ГП-013, Россия, Москва, станция Люблино-Сортировочное.
Вот уроды! Не зря окно в Европу прорубили! Им санкции под дверь, а они их в то самое окно, как из горшка!
Дальше нет сил продолжать. Подумаем и о кастрюлях, у них вообще сил не осталось на всё это безобразие смотреть. А то если продолжим ещё изучать другие виды подвижного состава, который был построен для РЖД за четыре года, всякие дизель-поезда, электрички, поезда метро, пассажирские вагоны маневровые локомотивы, другие магистральные локомотивы, то какая-то кастрюля начитается и сойдёт с ума. Будем гуманными.