Щебень дорожает и цены на перевозку тому способствуют

У потребителей стройматериалов вызывают опасения пропускные возможности РЖД в течение основного сезона.

На сегодня до 60% из общего объема строительных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, приходится на щебень (для сравнения, цемент занимает примерно 11%, песок, земля, глина – 7%). При этом его перевозка растет с начала года.

Если в январе поставки щебеночной продукции по железным дорогам сети составили более 8 млн т, то в апреле они превысили 10 млн т.

Играет свою роль не только сезонный фактор. В ассоциации производителей и потребителей природных строительных материалов «Карьеры Евразии» отмечают, что сохраняется повышенный спрос на щебень в рамках реализации национальных проектов, прежде всего в дорожной отрасли и инфраструктурных стройках. 

Меры государственной поддержки жилищного строительства (в первую очередь субсидирование ставок по ипотеке) в текущих условиях способствуют сохранению высоких цен за «квадрат», но пока не приводят к сохранению на должном уровне объемов ввода жилья.

Дорогая логистика

Лидерами по отгрузке щебня являются Свердловская, Октябрьская, Южно-Уральская магистрали. Главными его получателями являются клиенты Горьковской, Московской, Куйбышевской дорог. Например, с ОЖД за 4 месяца 2023 года было отправлено свыше 155 тыс. вагонов. 55% отправок дали карьеры Карелии и 38% – Ленинградской области.

Вместе с тем потребители стройматериалов сталкиваются с двумя основными проблемами. Это удорожание логистики при существующих ограничениях на погрузку щебня во многих регионах страны. У потребителей инертных материалов вызывают опасения пропускные возможности РЖД в течение основного сезона, говорят в ассоциации.

Если говорить о цене, то, к примеру, стоимость железнодорожной доставки щебня из Карелии на станции Московского узла в июне уже превысила среднюю стоимость 2022 года. Если сравнить среднюю цену узких фракций габбро, перевозимых на данном плече за последние 5 лет, видно, что регулируемый тариф РЖД за этот период вырос более чем на четверть, а вагонная составляющая тарифа – на 72%, такие данные приводят «Карьеры Евразии». Стоит сказать, отпускная цена производителей щебня увеличилась на 60%.

В настоящий момент расценки дорожных тендеров все еще не везде соответствуют текущему уровню цен на железнодорожную перевозку щебня. «Заказчикам приходится их потом корректировать, либо мириться со значительным падением качества из-за использования более дешевых местных материалов», – свидетельствуют в ассоциации.

Карьеры и проблемы

Безусловно, есть трудности и у поставщиков щебеночной продукции. Некоторые уже сталкиваются с необходимостью замены карьерной мобильной техники, которая осложнилась из-за санкций. Предложений от российских производителей по большинству требуемых позиций нет.

Не всегда решает проблему импорт из КНР: порой сказывается либо отсутствие сравнимого по качеству предложения из Китая, либо отсутствие в стране опыта работы с такой техникой. В первую очередь речь идет о буровых станках и экскаваторах больше 60–70 т.

Кроме того, китайская техника продолжает дорожать, хотя и остается дешевле европейских моделей, что, в частности, видно по автотранспорту. Седельный тягач Man TGX может обойтись порядка 17 млн руб., а Sitrak C7H – 9,5 млн, сравнивает операционный директор компании «Оникс» Андрей Зепс.

По воде аки посуху

В условиях ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры особое значение приобретают иные виды доставки стройматериалов, а именно водный транспорт. Строительные грузы занимают 57,3% перевозок по речным и морским бассейнам внутри РФ. За последние несколько лет они показывают рост. В 2020 году, по сведениям Росморречфлота, было перевезено 56,6 млн т стройматериалов, в 2022-м – 66,7 млн т.

Основные перевозки строительных грузов, включая щебень, развиваются из карьеров, прилегающих к пунктам отгрузки у Онежского озера (Шала, Ропручей, Щелейка), в направлении Москвы, Санкт-Петербурга и крупных городов Поволжья; в Камском бассейне – из пунктов Беляевка, Акатыш в Нижний Новгород, Чебоксары, Казань и Берсут; в Обь-Иртышском бассейне – из Новосибирской области (Скала, Новобибеево) и Томской области (Коларово) в районы ХМАО, ЯНАО и другие Сибирские регионы.

Но на водных маршрутах также имеются лимитирующие участки. Как сообщил начальник управления внутреннего водного транспорта «Росморречфлота» Александр Клюкин, завершение к 2025 году строительства Багаевского гидроузла на реке Дон увеличит пропускную способность на 19 млн т, а строительство в составе Городецких шлюзов №15 и 16 дополнительной камеры №15А и судового канала от города Городец до Нижнего Новгорода – на 16 млн т.

Для приема, хранения и распределения строительных сыпучих грузов, поступающих в Московский регион, в Бутаковском заливе планируется построить грузовой порт. Проектная мощность терминала – до 1 млн т в год.

К настоящему времени рассмотрена схема функционально-планировочных решений и транспортного обслуживания этой территории, сформированы предложения, которые направлены в комитет по архитектуре и градостроительству Москвы для учета при разработке проекта планировки порта. Постановлением столичного правительства в 2022 году был утвержден проект планировки территории, ограниченной Ленинградским шоссе, МКАД и Химкинским водохранилищем, в котором учтены предложения экспертной комиссии.

Однако до настоящего времени не определены ни сроки запуска объекта, ни оператор порта.