Последний произведенный Boeing 747 передан заказчику
31 января Boeing и Atlas Air Worldwide вместе с нынешними и бывшими сотрудниками, клиентами, партнерами и поставщиками отметили поставку последнего B747 для Atlas Air, положив тем самым конец более чем полувековому производству знаменитой "королевы небес".
Боинг 747 сыграл ключевую роль в истории Boeing как лидера авиационной отрасли. 31 января сотрудники Boeing, спроектировавшие и построившие в 1967 году первый 747-й, известный как Jumbo Jet, посетили церемонию на заводе в Эверетте, где все началось. Jumbo Jet, Queen, Queen of the Skies, Queen of Heaven — ни одна другая модель самолета не стала таким символом и не получила столько имен, как Boeing B747. В качестве любопытного факта стоит добавить, что 747-8 Intercontinental на данный момент является самым длинным пассажирским самолетом в мире. Boeing перехватил это звание у Airbus A340-600, который на один метр короче.
"Этот день является свидетельством напряженной работы поколений сотрудников Boeing, которые воплотили в жизнь самолет, который "сжал мир" и произвел революцию в сфере путешествий и грузовых авиаперевозок, став первым широкофюзеляжным самолетом. Мы рады поставить этот последний 747-8 Freighter крупнейшему в мире оператору данной модели, компании Atlas Air, где "королева небес" будет продолжать вдохновлять и продвигать инновации в области грузовых авиаперевозок", — сказал Стэн Дил, президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes.
К концу 2022 года все семейство B747 преодолело почти 144 миллиарда километров и перевезло почти 6,6 миллиарда пассажиров, то есть 82 процента населения Земли(данные Boeing). За более чем 55 лет производства с конвейера окончательной сборки сошло 1574 единиц B747 в шести основных модификациях: 205 - B747-100, 45 - B747SP, 394 - B747-200, 81 - B747-300, 694 - B747-400 и 155 - B747-8. Самой популярной была версия -400. Их было поставлено 694, в том числе построенные на его базе варианты повышенной дальности (ER) и грузовые (F, ERF). За последние 12 лет Boeing также производил B747 в пассажирской версии B747-8I и грузовой версии B747-8F, которыми завершилась вся программа 747.
Самый большой пользователь 747 в мире
В январе прошлого года Atlas приобрела права на последние четыре Boeing 747-8F. В настоящее время авиакомпания является крупнейшим пользователем 747-го в мире. Этот чартерный и грузовой перевозчик использует B747 с момента своего создания в 1992 году. На сегодняшний день через парк авиакомпании прошло 105 самолетов этой модели. В настоящее время в парке 57 самолетов B747: 40 - B747-400F/BCF, четыре B747-400 и 13 - B747-8F.
"Для нас большая честь продолжать нашу долгую историю полетов на этом культовом самолете для наших клиентов по всему миру. Atlas Air была основана более 30 лет назад с парком из одного переоборудованного грузового самолета B747-200, и с тех пор мы охватили мир, эксплуатируя почти все типы самолетов 747, включая специальный Dreamlifter, Boeing 747 Large Cargo Freighter, для перевозки запчастей Dreamliner. Мы благодарны Boeing за их общую приверженность безопасности, качеству, инновациям и защите окружающей среды, а также за их партнерство, направленное на обеспечение постоянного успеха программы 747 на всех этапах эксплуатации самолета на протяжении десятилетий", — сказал Джон Дитрих, президент и главный исполнительный директор компании Atlas Air Worldwide.
Флот Atlas Air Worldwide, в который входят Atlas Air, Florida West International Airways, Global Supply Systems, Polar Air Cargo, Southern Air и Titan Aviation Holdings, состоит из 105 самолетов Boeing: восемь B737-800BCF, шесть B747-400, 35 - B747-400F, 10 - B747-8F, 30 - B767-300F/ERF и 10 - B777F. Ожидаются поставки еще пяти: одного B747-8F и четырех B777F.
Выпускается более полувека
Последние поставки Boeing 747-8 завершат более чем полувековое производство одного из самых известных в мире авиалайнеров, известного как «Королева неба». Отличительным элементом Боинга 747 был характерный «горб» на фюзеляже, в котором в пассажирском варианте машины обычно располагалась верхняя пассажирская палуба, хотя первые эксплуатанты модели часто размещали в ней скайбар. Интересно, что длина этого горба увеличивалась с последующими поколениями Boeing 747, тогда как версии машины, которые уже выпускались как грузовые на конвейере, оснащались более короткими горбами.
Этот характерный элемент конструкции Boeing 747 стал результатом конструкционного решения машины, предполагавшей ее использование для грузовых перевозок, поскольку на момент реализации модели было широко распространено мнение, что за сверхзвуковыми перелетами будущее пассажирской авиации – за счет переноса кабины на верхнюю палубу, можно было создать самолет с открывающимся "носом", позволяющим загружать негабаритные грузы спереди. Эта опция, хотя и была очень полезной, не стала доминирующей, и обычно только небольшая часть грузового парка Boeing 747 была оснащена таким вариантом погрузки. Многие грузовые самолеты на базе Boeing 747 также были бывшими пассажирскими самолетами, которым дали вторую жизнь в качестве грузовых самолетов. Их прошлое выдавал длинный горб и, при ближайшем рассмотрении, наличие зашторенных пассажирских окон.
Однако в историю гражданской авиации и поп-культуры Boeing 747 вошел в основном благодаря пассажирским версиям машин,1 открывшим путь к массовым межконтинентальным авиаперевозкам, доступным всем, а не только наиболее обеспеченным представителям общества, как это было раньше, в случай с более ранними поколениями пассажирских самолетов, такими как de Havilland DH.106 Comet, McDonnell Douglas DC-8 или Boeing 707. С вводом Boeing 747 в эксплуатацию на пассажирских маршрутах появился новый класс широкофюзеляжных самолетов, оборудованный двумя рядами проходов между сиденьями. Благодаря эффекту масштаба, а затем и благодаря согласию органов авиационного надзора на рыночные цены на авиабилеты, их операторы смогли снизить цены на перелеты.
"Королева неба" пережила несколько моделей широкофюзеляжных авиалайнеров, претендующих на звание самого популярного, таких как DC-10 и MD-11, предлагаемые McDonnell Douglas (производитель был приобретен концерном Boeing в 1997 году) или Lockheed L-1011 TriStar.
Андрей Бочкарев