5 самых важных фактов о билете за 49 евро в Германии

Важные факты про Deutschlandticket.

Сообщение 5 самых важных фактов о билете за 49 евро в Германии появились сначала на Новости Германии: последние события на русском языке.

О билете за 49 евро в Германии знают многие, 1 мая ему исполнился ровно год. Одно можно сказать точно: он значительно повысил спрос на общественный транспорт и в то же время обнажил его слабые стороны.

Читайте также: Самые популярные железнодорожные маршруты с билетом за 49 евро.

С помощью абонемента клиенты могут путешествовать по всей стране на местных и региональных автобусах и поездах за 49 евро в месяц. На услугу подписано в среднем около 11,2 миллиона человек. Совершил ли он революцию в общественном транспорте, как на то рассчитывали? Пять фактов.

1. Каждый второй человек использует билет для поездки на работу или в школу

Deutschlandticket – это в первую очередь проездной билет для пригородных поездок. По данным опроса, проведенного Deutsche Bahn, каждый второй владелец абонемента использует его для поездок на работу или в школу. Во многих случаях работодатели предлагают абонемент своим сотрудникам в качестве льготного рабочего билета.

Если компании предоставляют сотрудникам скидку на абонемент в размере не менее 25%, федеральное правительство добавляет еще 5%. Таким образом, сотрудники могут воспользоваться предложением всего за 34,30 евро в месяц вместо 49 евро.

Многие компании предлагают еще большие скидки, а некоторые даже дарят их своим сотрудникам в качестве подарка. Около 17% всех билетов Deutschlandticket – это такие варианты Jobticket.

Лидер парламентской группы партии «зеленых» Катарина Дрёге сказала Немецкому агентству печати, что важно заинтересовать еще больше людей в билете за 49 евро. Министр транспорта Фолькер Виссинг (СвДП) призван запустить широкую рекламную кампанию, чтобы убедить работодателей, в частности, предлагать своим сотрудникам такой билет.

2. Большинство пользователей имеют билет с самого начала

Проездной билет Германии можно аннулировать ежемесячно. Однако число тех, кто заказывает абонемент от случая к случаю и снова отменяет его из-за отсутствия спроса, ограничено, свидетельствуют данные опроса, проведенного Ассоциацией немецких транспортных компаний (VDV).

Согласно опросу, только 7% владельцев отменяют проездной в конце месяца. Напротив, более половины опрошенных (56%) пользуются им без перерыва с самого начала. Чуть менее чем каждый третий пользовался не менее восьми месяцев.

3. Билет показывает, где в местном общественном транспорте не хватает места

Из-за повышенного спроса, вызванного появлением билета за 49 евро, автобусы и поезда стали более переполненными. Прошлым летом поезда часто были полностью переполнены, особенно на популярных у туристов маршрутах, например, из Берлина к Балтийскому морю, из Мюнхена в горы или из Гамбурга к Северному морю.

В этом году Deutsche Bahn намерена увеличить количество мест на региональных маршрутах, консультируясь с органами общественного транспорта. Как недавно подчеркнула Эвелин Палла, руководитель отдела пассажирских перевозок Deutsche Bahn, загрузка местного общественного транспорта в принципе значительно ниже, чем дальнего.

Однако расширение услуг обходится федеральным землям и транспортным ассоциациям в кругленькую сумму и пока не в состоянии удовлетворить возросший спрос.

«Самым большим недостатком на сегодняшний день является неадекватное автобусное и железнодорожное сообщение в сельской местности», – заявил недавно Дирк Флеге, управляющий директор альянса «За железную дорогу».

«Необходимо расширить спектр услуг, увеличить количество предложений по продаже билетов и упростить все еще слишком сложные правила ценообразования на билеты, например, для перевозки велосипедов и детей».

Федеральное правительство заложило основу для масштабной реформы местного общественного транспорта, комментирует депутат парламентской группы СвДП Карина Конрад. Теперь дело за федеральными землями, которые должны последовать этому примеру. Никто не может позволить себе сложные и затратные структуры с множеством транспортных ассоциаций.

4. Меньше людей пересаживаются с автомобилей на автобусы и поезда, чем ожидалось

Согласно опросам, проведенным Ассоциацией немецких транспортных компаний (VDV), около 16% пользователей билета стали реже ездить на автомобиле после приобретения абонемента. Тем не менее, смена вида транспорта еще не достигла той степени, на которую рассчитывали.

«Что пока не удалось сделать с помощью Deutschlandticket, так это добиться того, чтобы больше людей пересели с автомобилей на местный общественный транспорт», – заявил недавно президент VDV Вортманн.

Для этого необходимо значительно больше новых клиентов, не имевших ранее контактов с общественным транспортом. Около трети этих новых клиентов должны быть новыми, чтобы предложение сопровождалось заметным модальным сдвигом, способствующим достижению климатических целей».

5. Билет не будет стоить 49 евро всегда

Спор о деньгах так же стар, как и само предложение. В настоящее время билет стоит 49 евро в месяц. Его можно отменить в любой момент в конце месяца. Федеральное правительство и правительства земель субсидируют услугу в размере 1,5 миллиарда евро в год. Финансирование обеспечено до следующего года включительно.

Однако федеральное правительство до сих пор не дало окончательных обязательств на последующие годы, хотя министр транспорта Фолькер Виссинг (СвДП) постоянно подчеркивает, что билет должен быть постоянным. Федеральное и земельное правительства гарантируют цену только на этот год.

Таким образом, Deutschlandabo может стать дороже для пользователей уже в 2025 году. Зеленые» потребовали гарантии цены и надежного финансирования.

Теперь вы знаете все самое важное о билете за 49 евро в Германии.

Читайте также:

• Для кого в Германии билет за 49 евро стоит дешевле
• Путешествуйте по стране за 49 евро в месяц: на этих региональных поездах вы проедете все расстояние
• Что думают немцы спустя год про билет за 49 евро

Сообщение 5 самых важных фактов о билете за 49 евро в Германии появились сначала на Новости Германии: последние события на русском языке.