«Подарок под ёлочку». В Крыму на 5 рублей повысится плата за проезд в общественном транспорте
Общественная палата Крыма согласилась с повышением тарифов. Остались формальности.
Общественная палата Республики Крым (ОП РК) одобрила предложение перевозчиков по повышению тарифов на проезд в общественном транспорте. Плата за проезд в Крыму повысится на 5 рублей. 21 декабря члены Совета ОП РК поддержали экономически обоснованное предложение перевозчиков в повышении стоимости проезда в общественном транспорте. Так, цена изменится на 5 рублей: 25 рублей безналичной оплатой и 30 рублей наличными. На пригородном сообщении цена составит 2, 65 рубля за километр, — сообщает Telegram-канал ОП РК. Когда именно произойдет «официальное» повышение – пока не сообщается. Но остаются уже формальности – документ от Госкомцен РК. Предположим, это произойдет в самом конце декабря или в самом начале январе. В любом случае, сомнительный новогодний подарок.
Предложение перевозчиков по повышению тарифов названо экономически обоснованным.
Председатель ОП РК Александр Форманчук напомнил, что еще летом члены палаты согласились с аргументами перевозчиков о повышении цен, но в конце года и в «коридоре» 25-28 рублей. Но потом это решение Глава Республики «заморозил» на время, чтобы подробнее разобраться в экономических обоснованиях. Мы эту работу провели очень тщательно вместе с экспертами, и перевозчиками, и министерством транспорта. Теперь Глава Республики тоже считает, что эту тему затягивать не стоит, потому что она связана с экономическими условиями, в которых сегодня осуществляются перевозки. А они, к сожалению, ведут к подорожанию. Эту тему мы сегодня вынесли по инициативе Государственного комитета по ценам и тарифам, министерства транспорта и Ассоциации перевозчиков Крыма, — сказал председатель Общественной палаты Крыма. Не суть, что «коридор» расширился до 30 рублей. Интересны доводы «ЗА» (ну, кроме прозвучавшего что, Глава РК сказал «не затягивать»).
На заседании Совета ОП РК перевозчики предоставили анализ минтранса Крыма по тарифам на проезд в других городах Южного федерального округа. Цена за проезд в крупных городах ЮФО значительно выше, чем на данный момент в крымских. Одно «но». Расстояния маршрутов, что в Краснодаре, что в Ростове-на-Дону, мягко говоря, подлиннее будут. У Новороссийска своя «военно-морская» специфика (это мы на зарплаты намекаем), у Сочи – свои источники доходов. Тоже явно повыше тех же симферопольских. В любом случае, этот показатель – очень относительный, поэтому как аргументация – скорее вызывает вопросы.
Врио министра транспорта РК Дмитрий Горб добавил аргументов еще: увеличение стоимости горюче-смазочных материалов и топлива (поспорим, цены на АЗС почти замерли),
увеличение стоимости ремонта и запчастей (это, увы, бесспорно, связано с санкциями, но сфера транспорта не уникальна – пострадали едва ли не все экономические направления),
подорожание страховки (тоже общероссийская проблема, хотя и, в теории, решаемая на региональном уровне),
понесение непроизводственных затрат, в том числе обеспечение транспортной безопасности и установка кассовых аппаратов (странно, что эти риски-расходы и частные, и государственные компании не заложили, формируя бюджет еще на 2022 год). Вывод: аргументация-то есть, но все пошли по самому простому пути – решили поднять плату за проезд. На фоне недавней истории про ушлых симферопольских перевозчиков, «компенсировавших» себе в карман «за проезд льготников» порядка 8 млн. рублей, совсем уж как-то уныло все это звучит.
Еще раз для самых непонятливых транспортников: повысить таксу за проезд – просто. Сложнее через полгода не начать ныть, что нужно еще раз повысить до «экономически обоснованных» пределов.
О! А вот и самое итересное. Что же такое экономически обоснованный тариф? Есть такое определение. Такой тариф «включает затраты на производство и реализацию услуг предприятия, при соблюдении стандартов качества услуг».
И тут происходит полный разрыв логических цепочек. Предположим, у предприятия старые автобусы, требующие постоянного ремонта, «жрущие» больше ГСМ, нерадивые водители, прячущие часть налички, текучка кадров, штрафы и долги… Чтобы покрыть все эти «затраты на оказание услуг», тврифы нужно повышать максимально и постоянно. Верно?
Второй момент – «стандарты оказания услуг». Конечно, крымские общественники не промолчали и вежливо заметили, что нужно повышать это самое качество. А что мы в это понятие вкладываем? Не стоять на остановках по полчаса и более.
Не уходить автобусам с маршрута в 20 часов (вечером в «спальники» и на окраины уехать ох, как трудно).
Автобусы и троллейбусы должны, как минимум, не разваливаться, а, как максимум, быть удобными, оборудованными кондиционерами, нормальными креслами, камерами, системой ГЛОНАСС (чтобы вообще понимать, а где сейчас этот самый автобус).
Водители должны быть профессиональными и вежливыми. Еще пара пожеланий: не курить за рулем, не материться, не закрывать резко двери перед носом, не пропускать остановки (увы, обратных примеров в соцсетях — тьма).
Должен вообще соблюдаться график (и не так, что на любой вопрос по поводу отсутствия транспорта, ответ один – поломался).
И самое главное: проблемы перевозчиков не должны касаться пассажиров. А у нас пока по-иному: проблемы перевозчиков рещаются за счет пассажиров, за счет кармана «безлошадных» горожан, которым (в своей массе), к слову, никто зарплату не повышал. И эту проблему граждане почему-то не перекладывают на других – тех же перевозчиков, типо «мне зарплату не платят – я платить за проезд не буду, ибо нечем, но все равно поеду».
О справедливости.
В этом плане импонирует позиция члена ОП РК Льва Григорьева: «Нельзя повышать тариф, только чтобы перекрыть недееспособность предприятия»! Есть выражение: в сите воду не наносишь. Поэтому как и при прошлом рассмотрении тарифов я выскажу свою позицию: мы пойдём на встречу, но необходимо усилить контроль за деятельностью перевозчиков, — сказал сегодня Григорьев. Полностью поддерживаем. И настиваем на проверке если не самих предприятий-транспортников, то хотя бы их экономики. В какую бездонную дыру уходят все эти миллионы? Причем проверка должна быть не «по бумагам», не по «дебиту-кредиту», не формальная. Потому как, опять жизненный пример, ремонт одного и того же узла автобуса может стоить и тысячу рублей и десять тысяч. А по бумагам и вовсе в 50 тысяч. И все вроде сходится. Но… это же подход наглеца-потребителя. «И так сойдет!».
В финале – еще один нюанс. Любое повышение тарифов – снежный ком, превращающийся в лавину. Неизбежно последует повышение цен в такси, иных транспортных перевозок. Логистика и «новые расценки» потащят за собой все цены. А крайними останутся… простые люди. Те самые «потребители качественных услуг».
Только вот в чем проблема: платим мы ЗА ВСЕ (от продуктов до воды из крана, от поездки в троллейбусе до автозапчастей, от налогов до лекарств и т. д.) все больше и больше, а получаем все меньше, все некачественнее, все «по минимуму». Справедливо?
