Haval H5, 2025 г.
Стою на заправке и тут подъезжают уже не новые Тахо и Секвойя. Водители вышли и с интересом стали рассматривать Н5. И пришли к общему выводу, что морда от Секвойи, жопа от Тахо, а в целом китаец – плод незаконной любви американца и японки)
Огромная, неповоротливая в узких московских дворах, заднеприводная корова, в которой полное отсутствие элитарности соседствует с максимальной функциональностью. Оно вам надо? Интересно? Тогда добро пожаловать в салон!
Итак, Haval H5 второго поколения. Выпускается в Китае с 2023 года. Рамный, с полным приводом part-time (в переводе на русский, заднеприводный автомобиль, у которого передний привод подключается жёстко и доступен только для преодоления бездорожья). Есть 2 двигателя: 2 литра бензин на 200 сил и 380 Нм момента и 2 литра дизель на 150 сил и 400 момента. Разница в крутящем моменте вроде небольшая, но у дизеля момент доступен прям с низов, а бензинку надо крутить. Коробка – 8 ступенчатый автомат от ZF для любого из моторов. И 2 комплектации – Элит и Премиум. Элит – честный железный автомобиль с минимумом наворотов. Премиум – полноценный современный автомобиль с полным пакетом электронных помощников, а также элементами красивой жизни – панорамой, электроприводом багажника, подножками. У меня бензин, премиум, выпуск октябрь 25 года. Именно про такую машину я и расскажу.
И давайте сразу начну с главного минуса – с посадки. И нет, дело не в короткой подушке – тут всё норм, мне с ростом 183 всего хватает. Дело в общей геометрии водительского места и в том, что у руля нет регулировки по вылету. До Хавала я ездил на Мондео, где мне было удобно сидеть полулёжа, опустив сиденье в самое низкое положение, вытянув ноги и откинув спинку. Сев в Н5 я попробовал также настроить сиденье… и не дотянулся до руля. Вообще. Никак. Итак, водителю придётся смириться с тем, что посадка возможна только одна: вертикальная, с сильно согнутыми в коленях ногами. По идее, это должно быть неудобно… Но это скорее непривычно...