Простое решение сократило эмиссию грузовых судов на 17% в первом испытании
Морской транспорт является чрезвычайно эффективным способом перевозки больших объемов грузов по всему миру. Однако на его долю приходится 3% глобальных антропогенных выбросов CO2. Из-за уникальных требований к энергопотреблению дальнемагистральных грузовых судов их декарбонизация представляет особую сложность. В разработке находятся всевозможные технологические решения: силовые установки на водороде, зеленом аммиаке и метаноле; роторные паруса Флеттнера; генераторы качки. Даже наблюдается возвращение к гигантским парусам, а также разрабатываются огромные автономные воздушные змеи, предназначенные для буксировки судов и экономии топлива.
Вот что делает решение Blue Visby таким привлекательным: суда вообще не нужно модифицировать, достаточно просто изменить подход к их управлению. По данным команды Blue Visby, большинство грузовых судов следуют операционной практике, известной как «плыви быстро, затем жди» (sail fast, then wait, SFTW). Это означает, что они идут максимально быстро от порта A до порта B, независимо от того, как выглядит расписание в пункте назначения. Прибыв туда, они стоят на месте и ждут на холостом ходу, продолжая сжигать топливо, пока не придет время пришвартоваться и загрузить/выгрузить груз. Решение Blue Visby, несмотря на необходимость глобального взаимодействия множества участников (судоходные компании, порты и т.д.), по сути, невероятно простое. Оно заключается в том, чтобы корабли замедляли ход, благодаря чему они будут прибывать в порт точно в срок.
Движение такого большого объема груза по воде на меньшей скорости значительно снижает гидродинамическое сопротивление. В результате двигатели потребляют гораздо меньше топлива, что приводит к соответствующему сокращению выбросов. При этом скорость доставки груза остается абсолютно неизменной, поскольку суда по-прежнему загружаются и разгружаются в то же самое время.
Команда Blue Visby изучила движение 3651 судна Panamax, совершившего 20 580 рейсов в 2022 году, и подсчитала, что эта корректировка расписания сократит выбросы в среднем на 23,2%, не влияя при этом на все прочие результаты клиентов.
Но есть данные на более широких выборках. В исследовании, проведенном членом консорциума Blue Visby, компанией NAPA, рассматривались 150 000 рейсов 13 000 грузовых судов за 2019 год. Исследование показало, что 87% рейсов могли бы снизить скорость в среднем всего на 1 узел (1,8 км/ч) и при этом прибыть в порт вовремя, сократив выбросы на 16%. Хотя эта цифра ниже, чем полученная в исследовании Panamax, ее влияние все равно было бы колоссальным.
Недавно завершились первые ходовые испытания решения Blue Visby. Два сухогруза Gerdt Oldendorff и Begonia отправились в рейсы в Австралию, используя все компоненты системы, включая программное обеспечение, технические и эксплуатационные решения. Первое судно зафиксировало предполагаемое сокращение выбросов CO2 на 28,2% по сравнению со стандартными скоростями. Второе добилось сокращения на 12,9%.
В среднем оба судна продемонстрировали снижение выбросов CO2 на 17,3%. Это более впечатляющий результат, чем можно было бы ожидать от использования огромных инновационных парусных систем.
Blue Visby стремится не только к экологичности, но и к созданию экономически выгодной модели для всех участников морских перевозок. Практика SFTW встроена в долгосрочные контракты между судоходными компаниями, клиентами, портами, докерами и множеством вспомогательных служб, задействованных в глобальной логистике. Иногда эти контракты даже предусматривают бонусы за скорость доставки. Поэтому Blue Visby разработал уникальную контрактную архитектуру, основанную на многостороннем механизме распределения выгод. Суть в том, что судовладельцы, фрахтователи и грузовладельцы совместно несут затраты, связанные, например, с более длительным морским переходом. При этом они делят все выгоды: экономию топлива и потенциальную финансовую компенсацию за снижение выбросов. Такой подход делает систему привлекательной для всех участников цепочки поставок. Первые морские испытания включали проверку этой системы распределения выгод.
Помимо сокращения расхода топлива и выбросов, экономии денег и соблюдения сроков, есть и другие преимущества. Без длительных периодов ожидания на якоре корпус корабля будет меньше загрязняться, что со временем еще больше повысит эффективность. Качество воздуха вблизи портов улучшится. Снижение скорости в море уменьшит подводный шум, а также риск столкновения с китами. Преимущества будут только расти по мере внедрения других технологий декарбонизации. Например, снижение скорости позволит не только сэкономить деньги на топливе, но и увеличить потенциальную дальность плавания на экологически чистых судах, когда они появятся.