Теперь и в России: дирижабли полетят на север

Совбез РФ и академик Российской академии наук Александр Некипелов вынесли на обсуждение проект "Единая Евразия" - систему транспортно-логистических коридоров, которые соединят Транссиб, БАМ и Северный морской путь.

Теперь и в России: дирижабли полетят на север

Совбез

РФ и академик Российской академии наук Александр Некипелов вынесли на

обсуждение проект "Единая Евразия" - систему транспортно-логистических

коридоров, которые соединят Транссиб, БАМ и Северный морской путь.

Осваивать

Сибирь, Дальний Восток и Арктику теперь будут дирижабли. Совбез и

академик РАН Александр Некипелов вынесли на обсуждение проект "Единая

Евразия".Основная цель проекта - стимулирование более глубокого освоения Сибири, Дальнего Востока и Арктики, сообщают российские СМИ.

Всего

предлагается создать два транспортно-логистических коридора,

протяженность которых составит 9,6 тыс. км, а также новую скоростную

железнодорожную дорогу на базе Транссиба и Байкало-Амурской магистрали. В

Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике должна появиться развитая

инфраструктура.

В настоящий момент из всех составляющих проекта

наиболее подробно описаны дирижабли "АТЛАНТ" (аэростатический

транспортный летательный аппарат нового типа).

Их планируется

использовать для перевозки грузов между Транссибом и Северным морским

путем. Грузоподъемность новых дирижаблей составит до 16 тонн, дальность

полета - 2-5 тыс. км.

Ориентировочная стоимость проекта по

созданию летательных аппаратов - 3,2 млрд руб., строительство завода, на

котором они будут производиться, обойдется еще в 8-10 млрд руб.

По

мнению авторов проекта, один такой дирижабль сможет заменить до пяти

вертолетов Ми-8, при этом стоимость летного часа у дирижаблей по

сравнению с вертолетами довольно низкая - 24-35 руб. вместо 115 руб.

Приблизительная стоимость проекта, который планируется завершить к 2035 г., оценивается в $220-240 млрд.

Дирижабли: в России и в миреИзобретателем дирижабля считается французский математик XVIII века Жан

Батист Мари Шарль Мёнье, но несовершенство технологий того времени не

позволило воплотить идею. Первый подобный аппарат был запущен только

через 70 лет, в 1852 г.

Значительной вехой стало изобретение в

1860 г. бельгийцем Жаном Этьеном Ленуаром первого коммерчески успешного

двигателя внутреннего сгорания мощностью примерно 12 лошадиных сил.

Но

полностью управляемый полет впервые был совершен в 1884 г. на

французском военном дирижабле с электрическими моторами мощностью 8,5 л.

с.

Впрочем, впоследствии, как и в автомобильной отрасли, углеводородные двигатели доказали свое превосходство.

Первоначально все аппараты были мягкого типа: их матерчатый корпус служил и оболочкой для газа.

Но

с развитием технологий появились жесткие дирижабли. В них несущий газ

распределялся по отдельным отсекам, размещенным внутри обтянутого тканью

каркаса.

Такие аппараты обладали большей грузоподъемностью, чем

самолеты того времени, а также зарекомендовали себя как быстроходные и

относительно надежные транспортные средства.

Но постепенно

тяжелые, неповоротливые машины, наполненные, как правило, взрывоопасным

водородом, уступили воздушное пространство стремительно

совершенствовавшимся самолетам.

"Золотой век" дирижаблей

закончился в 1937 г. вместе с катастрофой цеппелина "Гинденбург".

Аппарат немецкого производства, наполненный водородом, взорвался при

посадке в США. К счастью, из 97 находившихся на борту человек 62 удалось

спасти.

Разумеется, большей части проблем можно было бы

избежать, заполняя баллоны гелием, а не взрывоопасным водородом, но, к

сожалению, инертный газ был очень дорогим.

В конце XX века вновь

возродился активный интерес к дирижаблям. Кроме того, развитие

технологий сделало гелий более доступным и дешевым, и появилась

возможность отказаться от водорода.

В России одним из разработчиков и производителей аэростатов и дирижаблей является компания "Авгуръ — Аэростатные системы".

В

нашей стране использование дирижаблей пока не получило широкого

распространения. На данный момент наибольшим спросом пользуются малые и

средние дирижабли, которые используются в коммерческих проектах, не

предполагающих грузовых и пассажирских перевозок.

Если говорить о

промышленном использовании, то дирижабли интересны как техническое

средство для мониторинга линейной части газопроводов.

В рамках

этого проекта осенью 2008 г. был проведен пробный полет многоцелевого

аппарата Au 30, разработанного компанией "РосАэроСистемы".

С

борта аппарата произведено лазерное сканирование, а также аэрофото- и

тепловизионная съемка участка магистрального газопровода Горький — Центр

общей протяженностью 73 км.

Экспериментальный полет начался 31 октября 2008 г. Аппарат вылетел с

места постоянного базирования в районе Киржача.

В первый день специалисты, находившиеся на борту Au 30, отсняли 37 км трассы. Оставшиеся 36 км были пройдены 1 ноября.

США и Германия – лидерыСША – один из лидеров по производству и использованию дирижаблей в мире.

Основным заказчиком этих аппаратов является, как ни странно, Пентагон.

Разработка

дирижаблей Пентагоном ведется по двум направлениям. С одной стороны,

создаются небольшие дешевые аэростаты и дирижабли тактического

назначения, с другой стороны, ведутся работы по проектированию

стратосферных дирижаблей стратегического назначения.

В начале

2005 г. американские военные объявили об испытаниях на полигоне в

Аризоне мини-аэростата Combat SkySat Phase 1, который позволил связаться

наземным службам на расстоянии в 320 км. Масса мини-аэростата около 2

кг, при массовом производстве стоимость может составлять около $2 тыс.

В

Федеральную авиационную администрацию США телекоммуникационная компания

Globetel подала заявку на испытательный полет дирижабля Stratellite с

телекоммуникационной платформой на борту для поддержки связи на площади

около 800 тыс. км².

В феврале 2005 г. в Ираке Пентагон провел

испытания дирижабля MARTS (Marine Airborne Re-Transmission Systems),

который снабжен аппаратурой, позволяющей поддерживать связь с

подразделениями в радиусе 180 км. Он способен противостоять ветру до 90

км/час и в течение двух недель висеть в воздухе без наземного

обслуживания.

США стали страной, которая заменила взрывоопасный водород на более безопасный гелий при строительстве дирижаблей.

Европа также является регионом, активно развивающим это направление. В частности, речь идет о Германии и Франции.

Так,

французская компания Aerospace Adour Technologies совместно с почтовой

службой изучает возможность эксплуатации дирижаблей для транспортировки

посылок. Другая французская компания, Theolia, специализирующаяся на

возобновляемой энергии, финансирует строительство дирижабля.

Германская компания Deutsche Zeppelin-Reederei использует дирижабли нового поколения для перевозки туристов и научных грузов.

По причине нестабильности и зависимости дирижаблей от погоды компания осуществляет полеты только с марта по ноябрь.

Дирижабли в условиях Крайнего СевераНа сегодняшний день интересными и перспективными представляются

гибридные, жесткокаркасные дирижабли: на них можно перевозить пассажиров

и грузы (в том числе транспортировать сжиженный природный газ).

Особенно внимательно изучаются перспективы подобной техники при освоении отдаленных районов Сибири и Крайнего Севера.

Дело

в том, что при определенных затратах на эксплуатацию дирижабли остаются

относительно дешевым и надежным средством доставки грузов в условиях

неразвитых транспортных путей.

Дирижабль может совершить посадку практически в любой местности.

Плавность

и скорость перемещения, а также надежность полета этого летательного

аппарата — основные достоинства, позволяющие получать более качественные

материалы для трехмерных моделей местности.

Кроме того, дирижабли продемонстрировали большую выживаемость пассажиров в случае аварий, чем самолеты и вертолеты.

Гелий Как отмечалось выше, именно использование гелия стало фактором,

благодаря которому интерес к этому виду транспорта возродился уже в XXI

веке.

Гелий менее взрывоопасен, чем водород, который применялся в

дирижаблях в начале XX века. А Россия является лидером по запасам этого

газа. Основными конкурентами на внешнем рынке выступают США, Катар и

Алжир.

На данный момент промышленное производство гелия у нас

ведется на Оренбургском нефтегазоконденсатном месторождении ("Газпром

добыча Оренбург"). В последние годы содержание гелия здесь снизилось с

0,055% до 0,04%.

Но главная российская гелиеносная провинция —

южные окраины Сибирской геологической платформы. Здесь уже открыты 26

гелийсодержащих газовых месторождений.

К самым крупным из них,

кроме Ковыкты и Чаянды, относятся Дулисьминское (Иркутская область),

Среднеботуобинское, Тас-Юряхское, Верхневилючанское (Республика Саха —

Якутия), Собинское, Юрубчено-Тохомское (Красноярский край). Концентрация

гелия здесь составляет от 0,15% до 1%.

Первым начнет

разрабатываться Чаяндинское месторождение в Республике Саха (Якутия).

Содержание гелия здесь очень высокое — 0,5%. На Ковыктинском, которое

начнут разрабатывать вторым, — 0,28%. Добыча газа на Чаянде начнется в

2017 г.

По прогнозам экспертов, к 2030 г. Россия сможет производить 100–120 млн куб. м гелия в год.

Таким

образом, очевидно, что если использование дирижаблей в нашей стране

действительно будет расширено, как заявлено в проекте, то это решит

сразу две проблемы: облегчит транспортную доступность малообжитых

регионов страны, а также расширит внутренний рынок гелия.