Автомеханик с 20-летним стажем раскрыл опасный миф о замене 95-го бензина на 92-й и спас тысячи моторов от гибели

Многие владельцы современных иномарок стараются сэкономить на заправке, выбирая АИ-92 вместо рекомендованного производителем АИ-95. Основное различие между ними заключается в детонационной стойкости - способности топлива не воспламеняться раньше времени под воздействием высокого давления. В современных моторах с высокой степенью сжатия использование низкооктанового бензина провоцирует микро-взрывы в цилиндрах.

Когда возникает детонация, датчики фиксируют аномалии и бортовой компьютер корректирует углы опережения зажигания. В результате эта привычка за рулем приводит к существенной потере мощности и перегреву поршневой группы. Интересный факт: работа двигателя на грани детонации увеличивает нагрузку на коленчатый вал и вкладыши, сокращая их ресурс в несколько раз быстрее, чем предполагает регламент.

Технический эксперт бренда Marshall Алексей Абрамов отмечает, что существуют категории моторов, для которых требования еще жестче:

Высокофорсированные агрегаты с объемом менее 1.5 литра и высокой мощностью.

Турбированные двигатели, чувствительные к качеству смеси.

Двигатели с прямым впрыском топлива, где охлаждение камеры сгорания критично.

Для таких систем Абрамов рекомендует использовать бензин не ниже 98-го или 100-го. Даже если вы регулярно не меняете масло вовремя, детонация способна разрушить перегородки поршней гораздо раньше, чем накопится критический объем отложений. Экономия на разнице в цене литра полностью нивелируется риском дорогостоящего капитального ремонта.

Иногда водители практикуют смешивание разных марок топлива, надеясь получить усредненное октановое число. Однако если вы смешиваете 92-й и 95-й бензин, топливо в баке может расслоиться из-за разной плотности и присадок. Это создает нестабильную нагрузку на форсунки и систему впрыска, что особенно опасно при движении по трассе на высоких оборотах.

Ранее мы писали, почему владельцы новых китайских машин часто сталкиваются с повышенным аппетитом мотора при использовании АИ-92. По словам директора департамента СТО Uremont Александра Петрова, современные системы управления при переходе на низкий октан электроника сдвигает зажигание, что неизбежно ведет к падению КПД. В итоге расход топлива вырастает на 10-15%, что делает покупку более дешевого бензина экономически бессмысленной. Специалисты подчеркивают, что только строгое соблюдение рекомендаций завода-изготовителя гарантирует сохранение ресурса двигателя.