优先运输石油产品 俄铁重视燃料供应

俄罗斯3月份实施的汽油出口禁令破坏了习惯物流模式，使铁路运输情况更加复杂。收货人换装能力无法应付燃料重新定向，托运人也不知道往哪运送。俄铁公司对禁令准备不足，技术计划没有根据配额进行调整，限制了货物办理。历史上看，俄铁公司不从事原油国内运输计划，对运往问题地区的原油没有协约，这导致油罐车和车皮积压。

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“自由金融”投资公司分析师说：“禁止汽油出口是一项引起诸多讨论和争议的措施。该决定既有积极影响，也有消极影响，效果取决于具体情况和所要完成的目标。首先，禁令可作为一项工具，用价格合理的汽油保障国内市场，这在动荡时期或危机时期尤为重要。这也有助于缓解燃料短缺，降低进口依赖。”他们认为，出口禁令还可能产生负面影响。首先，可能招致其他国家反对，尤其是如果这些国家依赖于来自禁令国的汽油供应，从而导致贸易冲突和国际关系恶化。其次，禁令可能导致俄国内需求被动增加，带来汽油短缺和价格上涨。因此，执行汽油出口禁令时，须考虑所有可能情况和后果。它可能是一项保障国内燃料供应的有效工具，但也可能产生负面影响，对这些影响必须加以考虑和评估。

早在3月6日，俄苏尔古特油气公司（拥有列宁格勒州基里希炼油厂）就在写给能源部的信中抱怨说，调整汽油运输方向（每天不少于6500吨）导致车皮在目的地车站积压和超长滞留。例如，公司为莫斯科地区供应燃料，收货人是卢克石油公司，其因下诺夫哥罗德炼油厂维修需要额外燃料供应。苏尔古特油气公司说，这造成油罐车滞留，车皮短缺，基里希炼油厂汽油库存超过正常水平。公司担心因此造成工厂产量下降。

“Infoline分析”公司总经理布尔米斯特罗夫（Mikhail Burmistrov）认为，提高优先权不会扩展到所有类型石油产品，很可能仅限于柴油和汽油。此前已有往西伯利亚和远东运输石油产品的优先工具，现在这个工具可能扩大到全国。布尔米斯特罗夫认为，这一措施具有一定预防性质，主要是避免俄罗斯炼油厂事故导致燃料供应不足。他认为，这将减少春播季开始时可能出现的问题，并通过降低油罐车滞留对路网调度产生积极影响。

本文为《透视俄罗斯》专稿

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