«Аэрофлот» готовит официальное обращение за государственными гарантиями
Самый крупный российский авиаперевозчик «Аэрофлот» должен был признаться, что на сегодняшний день компания испытывает сильнейший кризис, подтверждением чему может служить то, что произошло на прошлой неделе.
А на прошлой неделе в Париже открылся крупный международный авиасалон, куда участниками приехали и представители «Аэрофлота», объявлявшие ранее, что намереваются закупиться партией новейших самолетов Boeing – 787. Однако со стартом работы салона стали появляться слухи, что «Аэрофлот» идет на попятную. Окончательно слухи развеяло издание Bloomberg, и и Aviascope сообщившие, что российская авиакомпания действительно отказалась покупать 22 самолета Боинг-787.
«Аэрофлот» отказался от сделки в самый последний момент, что могло вылиться в неприятности для авиаперевозчика. Однако условия контракта были изначально очень мягкими – Боинг просто взял и передал свои самолеты компаниям, «стоявшим в очереди», которых, благо, оказалось много.
Так, например, 6 единиц 787-х, которые были прозваны специалистами «ужасающими подростками» из-за сильных недоработок по сравнению с последующими вариантами, оказались выкуплены крупнейшим перевозчиком Эфиопии, который добавил их к уже имеющимся 13 самолетам данного класса.
После этого «Аэрофлот» принял решение о передаче своим дочерним компаниям устаревших по эксплуатационному возрасту самолетов: трех моделей «Airbus» - А-320, А-321 и А-330. Вместе с ними лоукостерам были отправлены и модели 777-го Боинга. Подобное поведение «Аэрофлота» становится узнаваемым: компания закупает новые модели, а старые отдает своим дочерним компаниям, после чего может объявлять, что обладает самым молодым авиапарком в стране.
При этом «Аэрофлот» меняет свой авиапарк за счет приобретения российских самолетов серии «Сухой Суперджет-100», делая это при помощи госгарантий. Причем посредником лизинга выступает дочка ОАК – «Ильюшин Финанс».
Действия по оптимизации работы, которые включают в себя вывод старых самолетов из эксплуатации или же передача их дочерним компаниям, а также изменение формата лизинга говорит только об одном – «Аэрофлот» готовится закрыть дочерние компании, а также превратить себя в премиум-перевозчика все группы компаний.
Вместе с этим менеджеры «Аэрофлота» утверждают – европейский формат существования группы компаний может подтвердить свою эффективность и решают создать двуполярную систему с премиум-перевозчиком «Аэрофлотом», а также главным и единственным лоукостером – компанией «Победа», которая, по планам менеджеров, должна стать вторым по пассажиропотоку перевозчиком страны.
Однако такие вот меры по исправлению экономической ситуации в авиаперевозчике коснутся лишь среднестатистического пассажира, который, тем самым, лишится выбора и будет вынужден метаться между дешевыми билетами лоукостера, летающего на устаревших самолетах и дорогими премиум-бренда. Такая двуполярная система может заставить клиентов компании отказаться от услуг компании и просто перейти к прямым конкурентам компании.
Поэтому сегодня специалисты наблюдают у «Аэрофлота» если не сильный страх, то опасения по поводу будущего абсолютно точно.