Могут ли грузовые перевозки «позеленеть»

Если говорить об экологии и ее проблемах в России, то с сожалением можно сказать, что объемы загрязняющих атмосферу веществ в нашей стране растут. По данным Finexpertiza, в прошлом году они увеличились на 0,3% год к году, до 22,3 млн тонн.

Недавно Правительство РФ предложило смягчить экологические требования к автотранспорту, поскольку многие детали, в том числе в автомобилях отечественных производителей, импортные. А новые экономические санкции ограничивают или полностью останавливают их поставки.

Означает ли это, что объемы выбросов загрязняющих веществ в атмосферу кратно увеличатся в ближайшее время, и что могут предложить транспортные предприятия, чтобы снизить нагрузку на экологию — рассказывает директор по взаимодействию с отраслевыми ассоциациями ПЭК, руководитель общероссийской организации «Общественный экологический контроль» Юрий Волков.

Нас снова травят выхлопами

По дорогам России перемещается 3,78 млн грузовых машин, подсчитал «Автостат». Пока большая часть из них (3 млн единиц) — это автомобили класса Евро-3 (стандарт принят в 2000 году: максимально допустимая концентрация серы в бензине составляет 150 г/км) и даже ниже, хотя в Европе с 2008 года все пользуются стандартом Евро-5 (в России он действует с 2016 года только на новые машины).

Почему, спросите вы? Потому что около 70% перевозчиков — небольшие фирмы с автопарком 1-5 машин. Доход не позволяет им регулярно обновлять технику, а три месяца назад стоимость грузовика и вовсе выросла на 70-100%, в зависимости от марки. Например, новый тягач отечественного производства теперь обойдется в среднем в 9 млн рублей.

Почему сложно выпускать автомобили более высоких классов и почему сейчас обсуждается смягчение экологических требований? Для производства таких авто нужны иностранные комплектующие, поставки которых ограничены. Например, приостановили работу в России Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Iveco, MAN и другие марки. В том числе Dailmler Truck отказался производить грузовики и поставлять комплектующие для КамАЗ.

Даже крупные перевозчики пока не приобретают новую технику, а стараются улучшить действующую на собственных ремонтных базах. Например, в парке «Авто-ПЭК» 2,5 тыс. грузовиков, из них 70% класса Евро-5, остальные — Евро-4. Компания старается ремонтировать технику самостоятельно на площадках в Москве, Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Ростове-на-Дону.

Производство автомобилей класса Евро-5 невозможно без блоков управления двигателем иностранного производства. Этот элемент считывает данные (скорости, температуры, уровня кислорода) и передает управляющие команды различным устройствам. Из него исходят команды для системы зажигания, коробки передач, топливного насоса и так далее. Если двигатель неисправен, автомобиль реагирует на манипуляции с педалью газа неадекватно, увеличивается число выбросов в атмосферу.

Отечественным производителям потребуется переходный период, чтобы самостоятельно разработать блоки управления и другие комплектующие для автомобилей. Поэтому смягчение экологических стандартов — временная и такая необходимая мера.

В долгосрочной перспективе, чтобы снизить влияние автотранспорта на окружающую среду, транспортные компании будут принимать более карднальные решения — переход на электрические грузовики и автомобили на водородной тяге.

Беспилотники и электромобили

Интересно, что в 1900 году в США около трети автомобилей передвигались на электричестве. Но время шло, и двигатель внутреннего сгорания стал самым распространенным.

Среднестатистический грузовик в год выбрасывает 135 кг окиси углерода, 25 кг окислов азота, 20 кг углеводородов и других вредных веществ. С каждым годом стоимость горючего все больше растет. Например, на 14% дизельное топливо выросло в цене только за январь-май 2022 года.

Минтранс России уже озвучил планы: в течение трех лет на трассе М11, которая объединяет Москву и Петербург, запустят беспилотный логистический коридор. Цифровую трассу будут использовать крупнейшие российские перевозчики и разработчики технологий, в числе которых ПЭК.

Мы решили протестировать беспилотный грузовик и оценить перспективы перевозок на электричестве и водороде. Беспилотная платформа от Evocargo три месяца перевозила грузы на территории складского комплекса ПЭК в Бутове, площадь которого как три футбольных поля. Тестирование показало, что топливные расходы сократились в три раза по сравнению с доставкой на грузовике с бензиновым двигателем. Мы увидели выгоду и установили электрозаправку для автономного грузовика на складской площадке.

Привлекательно и то, что электрическое «топливо» минимизирует выбросы в атмосферу. А литий-ионный аккумулятор такого грузовика можно вторично переработать — измельчить в металлический порошок или извлечь подходящие для повторного применения материалы.

Экология и коробки

Все грузы перед отправкой логистическая компания должна упаковать на складе. Один большой склад ежемесячно утилизирует десятки тысяч кубометров пиломатериалов. Это доски, остатки древесины, измятые короба и так далее. Пиломатериалы относятся к 4 классу опасности. Урон для экосистемы от таких отходов длится до 3 лет. Наша компания управляет 600 тыс. м2 складов. Мы придерживаемся принципа нулевых отходов и вторично используем доски, гофроупаковку, вспененный полиэтилен, металлические пряжки и другие материалы. Повторно производим из них оборотную тару и палетные борта. Порядка 55% вторичного сырья в ПЭК задействовано при изготовлении упаковочной тары.

Отходы, которые непригодны для вторичного использования, наш партнер возвращает в производственный цикл. Например, из них делают бумагу или картон. А отходы пиломатериалов проходят через шредер: из них получается щепа для фанеры и арбалита. Сдаем на переработку и отходы стрейч-пленки.

Сам меняй свой мир

В кризис цены на различные товары выросли. С вызовами сталкиваются и коммерческие предприятия. Например, себестоимость перевозки за март-май выросла на 12%, цены на запчасти увеличились на 15-100%, стоимость обслуживания грузовиков — на 60%.

Но фокус социально ответственного бизнеса, не меняется. Мы продолжаем работать над снижением объема отходов и сокращением выбросов в атмосферу от деятельности компании.

Каждый год, с апреля по июнь, во всех 260 филиалах компании проходят субботники. Сотрудники также участвуют в волонтерских программах по высадке лесов. Затем коллеги в корпоративной социальной сети делятся лайфхаками для сохранения природы. У нас даже есть специальный раздел на корпоративном портале — «Как я берегу планету?».

Внутренний запрос сотрудников, их стремление к рациональному потреблению, мы поощряем. Каждый участник программы получает пэкоины — это внутренняя валюта компании, которую можно потратить в корпоративном супермаркете на самые разные товары: от тетрадей и ручек до холодильника. Все зависит от количества пэкоинов на счету.

Так что все просто: если желаешь, чтобы мир изменился, — сам стань этим изменением.

Ранее +1Платформа рассказывала о плюсах и минусах электросамолетов. Такие машины уже летают над Землей. Но в массовый вид транспорта они превратятся не скоро.

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен.