Траектория комфорта

Доцент кафедры Международного бизнеса Финансового университета при правительстве РФ Андрей Куликов — о новых горизонтах российской транспортной инфраструктуры. Фото: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ИМЕНИ Г.И.НЕВЕЛЬСКОГО тестовый баннер под заглавное изображение

Недавно стал свидетелем переполоха на посадке в аэропорту: женщина с младенцем на руках судорожно выворачивала сумку в поисках паспорта, а второй её ребёнок лёг поперёк прохода и требовал, чтобы его срочно пустили в самолёт. Конечно, и персонал, и сердобольные пассажиры бросились на помощь молодой маме — и это здорово. Но ещё лучше, если путешествия для семей с детьми — да и вообще для всех пассажиров — будут максимально комфортными, в том числе на таком важном этапе, как проверка документов. На помощь здесь приходит и государственно-частное партнёрство, и современные технологии. Так, в петербургском «Пулково» как раз на днях представили пилотную сборку сервиса посадки в самолёт по биометрии. Уже в 2026 году в аэропорту начнётся тестирование безбарьерного — быстрого и цифрового — пути на посадку. Терминал, к слову, был построен на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП), при поддержке ВЭБ.РФ и без привлечения бюджетных средств.

Важно, что развитие аэропортовой инфраструктуры сегодня идёт комплексно — от строительства терминалов до обеспечения подобных высокотехнологичных решений для людей. В аэропорту Нового Уренгоя, например, появились телетрапы из материалов, устойчивых к экстремальным холодам. Казалось бы, техническая деталь, но на самом деле — гарантия того, что люди спокойно переместятся из самолёта в здание аэровокзала в тепле. А если смотреть на картину шире — современные аэропорты становятся символами регионов: на Дальнем Востоке это международный терминал в Хабаровске, открывший новые маршруты из России в Азию, а на Кавказе — терминал внутренних авиалиний в Минводах, где фасад со светопрозрачными конструкциями создаёт у туристов настроение праздника. Каждый из этих проектов отражает образ своей территории, будь то суровый и прекрасный Север, солнечный Юг или динамичный Восток.

Что стоит за преображением российских аэропортов? Проекты такого уровня требуют системного подхода, долгосрочного видения и консолидации ресурсов. По поручению президента, к 2030 году в нашей стране планируется построить и модернизировать 75 аэропортов, задача сейчас стоит на особом контроле у правительства. Большая повестка здесь у организаций развития — в портфеле ВЭБ.РФ уже 15 аэропортов по всей стране, среди которых воздушные гавани в Санкт-Петербурге, Хабаровске, Новом Уренгое и Минводах. Госкорпорация обеспечивает меры поддержки и приток частных инвестиций, что критически важно на масштабных инфраструктурных проектах. Средства привлекаются с помощью механизмов Фабрики проектного финансирования и государственно-частного партнёрства (ГЧП), в числе партнёров — крупнейшие холдинги и коммерческие банки. И таких партнёрств будет больше — с 2026 года ГЧП будет применяться не только для строительства терминалов, но и для создания всей аэропортовой инфраструктуры.

Объединение усилий государства и частных инвесторов создаёт новые возможности для обычных людей — навестить родных в другом конце страны, расширить собственное дело или отправиться с семьёй в отпуск. Совокупный пассажиропоток через российские аэропорты уже превысил 110 миллионов человек в год. Изменения в авиаперевозках — лишь часть масштабных преобразований. На тех же принципах технологичности, удобства и доступности сегодня происходит модернизация всего транспортного комплекса — и в рамках масштабных правительственных программ, и с привлечением частных средств и бизнес-инициативы. Обновляются трамвайные линии и парки, модернизируется и расширяется метро, строится новая высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ).

С учётом масштаба территории нашей страны, инвестиции в транспортную инфраструктуру —новые возможности для каждого из нас.