Эксперт оценил санкции против АвтоВАЗа
Включение АвтоВАЗа в санкционный список никак не повлияет на деятельность автопроизводителя, поскольку он не работает с европейскими контрагентами, сообщили РИА Новости в компании. Включение АвтоВАЗа в очередной санкционный список Евросоюза — скорее политический жест, чем реальная угроза для предприятия, считает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. Компания давно переориентировала свои связи на партнеров из дружественных стран, а локализация производства превысила 95%. Сегодня речь идет о совершенно иной бизнес-модели, где европейские поставщики и рынки уже не играют той роли, что раньше. По данным самой компании, деловых отношений с контрагентами из ЕС попросту нет, поэтому новые ограничения останутся на бумаге, подчеркивает эксперт. Что касается перевода части персонала на вспомогательные работы — это вынужденная, но ответственная мера в условиях временного спада продаж. За девять месяцев 2025 года реализация автомобилей Lada снизилась на 24,9% до 237,7 тысячи единиц, что связано с высокой ключевой ставкой ЦБ и накопленными запасами импортных машин на складах. Вместо массовых сокращений руководство сохраняет коллектив. Да, условия оставляют желать лучшего, но такой подход позволяет квалифицированным кадрам остаться на предприятии до момента восстановления рынка, поясняет предприниматель. По его мнению, перспективы АвтоВАЗа выглядят достаточно «реалистично». Переход на четырехдневную рабочую неделю с конца сентября — временная мера до начала 2026 года, когда планируется возврат к полному графику. Это совпадет с вступлением в силу закона о локализации такси, который откроет для Lada дополнительный рынок объемом до 100–200 тысяч автомобилей ежегодно. Параллельно компания развивает экспортное направление: в 2025 году за рубеж отправят более 20 тысяч машин, а к 2027-му планируется выйти на досанкционные 30 тысяч. До 2028 года намечен запуск семи сборочных площадок в странах СНГ, Африке и на Ближнем Востоке — амбициозная программа международной экспансии под российским брендом.
«Компания сохраняет лидерство на отечественном рынке с долей около 21–22%, имеет современные производственные мощности в Тольятти, Ижевске и Санкт-Петербурге, а главное — поддерживает трудовой коллектив. При нормализации макроэкономических показателей и снижении ключевой ставки у крупнейшего российского автопроизводителя есть все возможности для устойчивого роста», — резюмирует Алексей Иванов.