Будни Африканды, 1980–е годы, СССР

Техник обслуживает Су–15 431 истребительного авиаполка на аэродроме Африканда.В 1932 году у разъезда № 68 Мурманской железной дороги был организован лесозаготовительный пункт, рядом с которым возник небольшой поселок. Через два года, во время инспекции лесопункта областной комиссией поселок получил свое необычное имя — стояла необычно жаркая погода, и работники Наркомпути окрестили полустанок № 68 «Африкандой», по созвучию с соседней станцией Охтоканда.Еще через год неподалеку от поселка были обнаружены залежи титановых руд.Во время войны на территории поселка располагался военный аэродром, на котором производились ремонт и заправка самолетов союзников. В 1953 году он был перестроен, став одним из первых аэродромов с бетонной взлетно–посадочной полосой в Заполярье. На аэродроме базировался 431 истребительной авиационный полк, входивший в состав 10 армии ПВО.Неподалеку от военного городка возник еще один поселок, жители которого работали на добыче титановой руды. В 1970 году в Африканду переехал ленинградский институт "Механобр", занимавшийся вопросами очистки и обогащения титановой руды.В 1991 году институт переехал обратно в Ленинград, обогатительная фабрика закрыта, 431 полк был расформирован, на его основе был сформирован новый 470 гвардейский Виленский ордена Кутузова истребительно–авиационный полк. В 2001 г. 470–й полк был также расформирован, самолеты переданы в 941 истребительный авиаполк в Килпъявре, который после этого был переформирован в 9 гвардейский истребительный авиаполк. После этого Минобороны решило сократить авиабазу и перевести полк под Мурманск, в местечко Килпъявр. В настоящий момент большая часть обоих поселков, военного Африканда–1 и гражданского Африканда–2 заброшена, однако имеются планы по восстановлению добычи титановой руды на африкандском месторождении.

Написал

человек–

на

/