Николя Мор: "Сокращений людей мы не планируем"

Президент АвтоВАЗа Николя Мор рассказал в интервью "Ведомостям", как он собирается стабилизировать ситуацию на предприятии.

Почему вы согласились сменить успешный завод в Европе на обремененное проблемами предприятие в Тольятти, какие у вас были аргументы за и против?

... Я был знаком с АвтоВАЗом с 2008 г. и понимал его возможности в производстве и инжиниринге. Осознавал я и силу бренда Lada - как в России, так и на экспортных рынках: когда я был ребенком, то очень хорошо запомнил Lada 2101, 2102 и 2103, которые продавались в моей родной стране. Перед тем как уехать из Румынии, я спрашивал людей, что они думают о Lada. Они сказали, что когда-то давно Lada по сравнению с Dacia считалась люксовым брендом. И я себе сказал: даже несмотря на то, что условия рынка в России сложные, для меня это вызов, интересный вызов - переехать в Россию, чтобы постараться восстановить ситуацию, вновь сделать "АвтоВАЗ" прибыльной компанией, вывести бренд на новые экспортные рынки.

Какими вы видите свои основные цели? Чего от вас ожидают акционеры?

Во-первых, три основных акционера - Renault, Nissan и "Ростех" - приняли обязательства о долгосрочном будущем АвтоВАЗа и бренда Lada. Они со своей стороны будут предоставлять поддержку там, где требуется, чтобы компания продолжала работать. Основная моя цель сейчас - вернуть компанию к прибыльности. Это займет какое-то время, самый ранний срок -- 2018 г. Многое будет зависеть от рыночных условий. Конкретных сроков акционеры не требуют. Они терпеливы и понимают сложившуюся ситуацию.

Что касается экспорта - во времена Советского Союза завод продавал за рубежом около 30% произведенных автомобилей, сейчас -- 10%. Мы верим, что есть возможности значительно повысить продажи за рубежом.

В последние годы АвтоВАЗ, подстраиваясь под падающий рынок, активно сокращал расходы: снижал численность, добивался лучших цен и условий от поставщиков и проч. Тем не менее в прошлом году АвтоВАЗ утроил убыток, который составил почти 74 млрд руб. Почему так произошло, на ваш взгляд?

Во-первых, большая часть этой суммы - 42 млрд руб. -- это списания, обесценения. Нам необходимо рассматривать эти части отдельно. Во-вторых, произошло значительное снижение рынка в России, я бы даже сказал, что произошел коллапс. Сильно сократились рынки СНГ, а Украина по очевидным причинам сейчас закрыта для нашего экспорта. Комбинация из падения рынка и высоких постоянных издержек на АвтоВАЗе и привела к таким результатам.

Тем не менее в I квартале этого года чистый убыток АвтоВАЗа составил 8,6 млрд руб. Дно уже достигнуто или еще нет?

Если убрать эффект разовых затрат, то цифра меньше: 6,5 млрд руб. В апреле ситуация была лучше -- доля Lada на рынке России составила почти 22%. К тому же есть некая сезонность в продажах: май, например, не такой хороший месяц. Поэтому вам нужно дождаться результатов II квартала, чтобы понять, где мы сейчас находимся.

Какие выводы вы сделаете по результатам I квартала?

Мы представим актуализированный бюджет на 2016 г. и среднесрочный план развития компании на совете директоров и на собрании акционеров в июне. Это даст некие представления, идеи той дорожной карты, которая у нас будет на ближайшие годы. Конечно, есть некоторые очень нестабильные факторы - это и рынок, и курс валют, и цена нефти, - но мы должны работать в соответствии с допущениями. На основании этих документов наши акционеры примут решения о финансировании предприятия. Это запланировано на начало осени.

Мы верим, что у Vesta и Xray есть хороший потенциал, чтобы играть в другом, более высоком ценовом сегменте, в котором бренд Lada раньше не присутствовал. Уже сегодня качество автомобилей Lada такое же, как у автомобилей Renault и Nissan, выпускаемых в Тольятти.

Теперь что касается географии. Мы перезапускаемся в Казахстане - он может быть значительным экспортным рынком. Хорошие перспективы и в странах Центральной Азии - Киргизии, Узбекистане и др. Мы также перезапускаемся в некоторых европейских странах, и мы верим в сильный потенциал стран Ближнего Востока и Африки. Например, мы начинаем поставки Lada в Ливан и сопредельные страны.

Относительно затрат. По результатам отчетности по МСФО за 2015 г. видно, что себестоимость находится не в правильном тренде.

По сравнению с автозаводами Dacia в Румынии и Марокко производство на АвтоВАЗе, на ваш взгляд, значительно менее эффективное. Новые сокращения людей потребуются?

Если судить по ключевым цифрам, то разрыв достаточно большой: в Румынии на автозаводе, который выпускает почти 350 000 машин в год, работает 17 000 человек. На АвтоВАЗе гораздо больше людей (43 500), хотя разница в объеме выпуска невелика - тольяттинский завод производит примерно 400 000 машин в год. Но нужно учитывать разницу в вертикальной интеграции: на заводе в Тольятти помимо автомобилей выпускаются автокомпоненты, детали для двигателей, оснастка, осуществляется литье пластика, все виды штамповки, чего нет на Dacia. То есть нужно сравнивать яблоки с яблоками. Этим мы сейчас и занимаемся, чтобы представить среднесрочный план.

Новые модели, которые АвтоВАЗ начал производить в 2015 г. -- Vesta и Xray -- получились красивыми и технически весьма продвинутыми. Но многие эксперты считают одной из ошибок вашего предшественника Бу Андерссона решение выпускать их не на одной вазовской платформе, а использовать для Xray глобальную платформу альянса B0. А также то, что Vesta было решено выпускать не в Тольятти, как предполагалось изначально, а в Ижевске. Что вы думаете об этих решениях?

Платформа Vesta - хорошая конструкция, она была спроектирована в Тольятти при поддержке партнеров. Сегодня автомобиль хорошо продается. Но, возможно, эта платформа так и останется платформой АвтоВАЗа, локальным продуктом, потому что у альянса есть своя стратегия. Это сработает, если заниматься локализацией. За счет повышения локализации платформа Vesta даже может стать более конкурентной, чем платформа альянса.

Решение перенести производство Vesta с линии Priora в Тольятти на завод в Ижевске было принято моим предшественником в мае 2014 г. Это нужно было для обеспечения графика запуска и качества. К тому времени в Тольятти были сделаны большие инвестиции для подготовки выпуска Vesta, но были некоторые задержки. Плюс качество выпуска автомобилей в Ижевске в то время было чуть лучше, чем в Тольятти. В итоге автомобиль запустили в должный срок и с должным уровнем качества. Теперь нужно подумать, что делать с линией Priora, где также выпускаются автомобили Lada 4 x 4 в пятидверном исполнении.

Сохраняя производство Vesta в Ижевске, а Xray в Тольятти, вы зарабатываете на них?

На Vesta -- да, по Xray пока рано об этом говорить, но мы рассчитываем, что автомобиль станет прибыльным к концу года. - Разработка новых поколений Vesta и Xray, расширение модельного ряда будут происходить за счет какой платформы - вазовской или альянса?

Какие модели вы планируете экспортировать в Европу, страны Ближнего Востока, Африки?

Если взять пример Ливана (думаю, аналогичная ситуация и в других странах), примерно 50% продаж -- это Lada 4 x 4. Другие автомобили в Ливане - это преимущественно Kalina, поскольку в стране популярны хетчбэки. В каких-то других странах больше продается Granta. Определенный интерес будет и к Vesta.

Правда, что АвтоВАЗ может продавать Vesta на любом рынке, потому что это ваша платформа, а чтобы экспортировать Xray, нужно согласие альянса, потому что используется его платформа?

Да, есть некие ограничения по Xray из-за используемой платформы.

У АвтоВАЗа есть совместное предприятие с американской General Motors -- "Джи Эм - АвтоВАЗ". Это предприятие хотело наладить выпуск нового поколения Chevrolet Niva, но проект пока заморожен. Каким вы видите дальнейшую судьбу "Джи Эм АвтоВАЗ" и роль АвтоВАЗа в нем?

У них есть производственный график, рассчитанный на 4-5 лет, включая разработку новой Chevrolet Niva. Но я не могу это комментировать, поскольку это продуктовая стратегия GM.-Я видел новую Chevrolet Niva. Обсуждение идет. Еще не решено, что лучше использовать для новой Lada 4 x 4.

Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин останется в компании?

Он великолепный дизайнер, чья команда разработала для Lada новый стиль -- X-стиль. Он также хорошо знаком с [директором по промышленному дизайну группы Renault] Лоренсом ван ден Акером. Стив влюблен в бренд Lada, и это дает результаты. Мы не остановимся на двух моделях [имеющих X-стиль - Vesta и Xray], идет разработка новых моделей, и мы бы хотели, чтобы Стив постоянно оставался в команде.

Как вы собираетесь увеличивать локализацию автомобилей Lada?

Я раньше работал в сфере производства автокомпонентов. И могу сказать, что управление такими предприятиями сильно отличается от управления автомобильными компаниями: у производителей автокомпонентов много заказчиков и, соответственно, видов продукции, они используют другие подходы в инжиниринге, производстве, продажах. И я не считаю самым правильным автопроизводителю заниматься управлением компаниями-поставщиками. Есть некоторые поставщики, которые находятся в сложной ситуации, мы, хотя сами тоже испытываем трудности, делаем все возможное, чтобы их поддержать даже с точки зрения денежных средств.

Есть ли у вас список компонентов, которые нужно срочно локализовать? Каковы сроки?

По каждому автомобилю, по каждой группе товаров есть дорожная карта для поставщиков как первого, так и последующих уровней. Сейчас в приоритете локализация Vesta, Xray. Также мы сотрудничаем с Renault и Nissan, потому что часть компонентов общие. В целом программа рассчитана на три года и касается выпускаемого и разрабатываемого модельного ряда. При этом мы можем гибко подходить к срокам запуска автомобилей, чтобы дать российским поставщикам время для подготовки их производства.

Каким вы видите будущее НИОКР АвтоВАЗа? Вы планируете инвестировать в собственные разработки компании или сделаете ставку на использование того, что создает альянс?

У нас есть намерения сохранить сильные инжиниринговые компетенции в России, чтобы иметь возможность разработки автомобилей и не полагаться только на партнеров. Конечно, оборудование требует обновления - этим мы занимаемся плюс обучаем инженеров стандартам альянса.

Сейчас на АвтоВАЗе занимаются НИОКР около 2500 человек. Сокращений не планируется. Эти люди доступны в том числе для акционеров - Renault и Nissan. Мы можем это организовать. Например, привлекать их к выполнению заказов альянса или на определенное время делегировать на другие предприятия альянса.

Планируете ли оптимизацию общей численности АвтоВАЗа?

Из-за неопределенной ситуации на рынке в настоящий момент на заводе в Тольятти действует четырехдневная рабочая неделя. Сокращений людей мы не планируем, но всегда существует естественный отток сотрудников - кто-то меняет работу, кто-то уходит на пенсию. В перспективе все будет зависеть от состояния рынка. Если он будет оставаться на таком же низком уровне, как сейчас, то придется провести переоценку.

Какова ситуация с вашей дилерской сетью? Не видите ли вы необходимости перемен в ней?

У нас в России 340 дилерских центров. Дистрибуция по регионам неравномерна. Есть регионы, например на Кавказе, где мы очень сильны, а есть города, где наши позиции могли бы быть лучше. Например, в Москве наша доля - 6%, в Санкт-Петербурге - менее 10%, а в некоторых регионах - 35-40% и больше. Это связано не только с качеством работы дилерской сети, но также и с покупательной способностью. Что мы сейчас делаем? Внедряем новую корпоративную идентичность -- серый и оранжевый цвета. Это уже сделано в шоурумах 27 дилеров, работа продолжается, и до 2018 г. новый стиль будет внедрен во всей сети.

Когда, по вашему прогнозу, российский автомобильный рынок может начать расти? До какого уровня?

Мы надеемся, что в 2016 г. рынок достигнет дна, в 2017 г. покажет незначительный рост, а восстановление может начаться в 2018 г. Мы общаемся с разными консультантами, экспертами, и есть много сценариев. Например, к 2020 г. прогнозируются продажи от 1,7 млн до 2,3 млн шт., мы ориентируемся на средний показатель.

Как вы оцениваете текущую господдержку автопрома и авторынка в России?

Государство оказывает большую поддержку. Очень эффективна программа утилизации и trade-in. Также есть намерения улучшать ситуацию с экологией (помимо обновления автомобильного парка происходит переход на "Евро-5"), безопасностью (вводится, например, "Эра-Глонасс"). Все это эффективно для государства и с точки зрения налогооблагаемой базы. В Румынии были подобные программы поддержки. И я думаю, что программы утилизации и trade-in нужно продолжать в России -- в идеале сделать их на 2-3 года, чтобы не происходило резких колебаний рынка.

А какая поддержка требуется от акционеров?

Докапитализация обсуждается, но этот вопрос лучше задать акционерам. Они и сейчас очень сильно нас поддерживают в вопросах привлечения финансирования, инвестиций, технологий. "Ростех", как акционер, также помогает в переговорах с правительствами, банками. Мы очень довольны, что они с нами.

Каковы лично ваши цели на АвтоВАЗе? Что должно произойти, чтобы вы сказали, что успешно выполнили работу?

Я бы хотел, чтобы в конце 2018 г. наша доля рынка в России была более 20%, экспорт -- 20% от общего производства, чтобы цифры по прибыли и свободному денежному потоку были положительными, у дилеров была высокая эффективность, российские сотрудники компании гордились тем, что они делают, а потребители были счастливы и довольны теми машинами, которые они используют.

Фото