Первые в 2025 году суда прошли по Волго-Донскому судоходному каналу
Фото пресс-службы Ространсмодернизации
На Волго-Донском судоходном канале 1 апреля 2025 года открылась навигация: через шлюз № 1 в направлении порта Ростов-на-Дону прошли теплоходы «Баку Бриз» и «Орель-6» в балласте. Об этом сообщается в Telegram-канале Росморречфлота.
К навигации специалисты администрации «Волго-Дон» отремонтировали 55 судов и 120 плавучих навигационных знаков. Для обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов в 2025 году планируется провести дноуглубление в объеме 410 тыс. куб. м.
В пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация» уточнили, что в 2023-2024 годах были реконструированы шлюзы № 6 и № 13 Волго-Донского судоходного канала, что позволило обеспечить надежность и безопасность работы гидротехнических сооружений, а также бесперебойную навигацию судов и увеличение объема перевозимых грузов.
Напомним, грузоперевозки в Волго-Донском бассейне внутренних водных путей (ВВП) в навигацию 2024 года увеличились на 29% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили более 13 млн тонн.
Справочно
Волго-Донской судоходный канал — ключевое звено Единой глубоководной системы, соединяющий порты Балтийского, Белого, Каспийского и Азово-Черноморского морских бассейнов. На ВДСК протяженностью 101 км возведено 96 крупных гидротехнических сооружений, в том числе 13 шлюзов, 3 насосные станции, 2 аварийно-ремонтных заграждения, 22 канала, паромные переправы, 20 плотин и дамб и другие.
Канал полностью накачной и наполняется водой из Цимлянского водохранилища на реке Дон с помощью 3 насосных станций. Водораздельный участок Волго-Донского судоходного канала расположен ближе к Волге и возвышается над ее меженным уровнем на 88 м, а над уровнем Цимлянского водохранилища — на 44 м. Суда, идущие по каналу с Волги на Дон, поднимаются по волжскому каскаду, состоящему из 9 однокамерных однониточных шлюзов, а затем спускаются по донскому каскаду по 4 таким же шлюзам до уровня Цимлянского водохранилища.