В Уфе студенты и молодые ученые УУНиТ разрабатывают поршневой двигатель, который заменит зарубежные аналоги
Поршневой двигатель с искровым воспламенением сможет работать на авиационном керосине и подойдёт для самолётов малой авиации.
Студенты и молодые учёные Уфимского университета науки и технологий разрабатывает устройство, которое сможет заменить зарубежные аналоги. Поршневой двигатель с искровым воспламенением сможет работать на авиационном керосине и подойдёт для самолётов малой авиации. Репортаж Дианы Гайнуллиной.
Что нужно для того, чтобы самолёт взлетел? Мощный двигатель. А вот можно ли сделать его лёгким, экономичным, да ещё и надежным. Задача амбициозная, но как оказалось, весьма выполнимая. В Уфимском университете науки и технологий разработали целую серию поршневых двигателей, которые могут соответствовать всем этим требованиям.
"Использует преимущество двух основных видов двигателей – это удельная мощность на уровне бензиновых двигателей, и экономичность на уровне близкой к дизелям", - рассказывает аспирант кафедры двигателей внутреннего сгорания УУНиТ Эмиль Халилов.
Речь идёт о двигателе ДДА-160. Главной сложностью в его разработке было именно то, чтобы устройство с искровым воспламенением могло работать на авиационном керосине.
"Серьезные вмешательства в рабочий процесс, серьезные вмешательства в алгоритмы работы топливной аппаратуры, системы зажигания, конструкции камеры сгорания. Эти работы заняли у нас очень много времени. Это серьёзны фундаментальные исследования, это кандидатские и докторские диссертации", - говорит заведующий кафедрой двигателей внутреннего сгорания УУНиТ Рустэм Еникеев.
А дальше от теории к практике. Прежде чем изготовить двигатель в металле, он проходит испытания в качестве компьютерной модели.
Следом запускается расчёт, кстати, тоже в программе собственного производства. Для обывателя это не больше чем экран, на котором отображены разные комбинации чисел, а вот разработчики сразу видят в нём нужные значения. К примеру, параметры давления, температуры и силы.
Иногда привычную тишину с переменным пощелкиваем мышки нарушает вот такой громкий стук. Это работает высокоскоростная камера, которая фиксирует распыл топлива из форсунки. Такое исследование нужно, чтобы настроить оптимальный процесс сгорания внутри двигателя.
Это тоже часть рабочего процесса, ведь перед тем, как стать частью самолета, устройству нужно пройти ресурсные испытания. А это как минимум 100 часов.
"Он должен пройти ряд испытаний на стенде, потом обкатать определённое количество часов наработать на наземных установках, и уже после этого можно такие двигатели ставить на летающие аппараты", - говорит руководитель стратегического проекта высшей инженерной школы аэрокосмических технологий Юлдаш Хусаинов.
Работы по разработке ведутся в рамках стратегического проекта "Высшая инженерная школа аэрокосмических технологий" федеральной программы "Приоритет-2030". В создании этого двигателя участвовали не только молодые учёные, но и студенты вуза.
Диана Гайнуллина, корреспондент:
"Для этого истребителя поршневой двигатель вряд ли подойдет. А вот для самолета малой авиации – в самый раз. Кроме того, у двигателя уфимского производства аналогов в России пока нет".
После проведения всех испытания такой двигатель может полностью заменить устройства, которые сейчас изготавливаются в Австрии. А значит, коснется и этой отрасли авиастроения.