573 млрд рублей за 30 лет: эксперт назвал потенциальную экономию от бетонных дорог
Эксперт выступил в МАДИ на XII Международной научно-практической конференции «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог» с аналитическим докладом о мультипликативном эффекте применения эффективных конструкций дорожных одежд.
В своем докладе Леонид отметил, что использование долговечных цементобетонных покрытий позволяет снижать совокупные транспортно-логистические издержки за счёт повышения ровности проезжей части и устойчивости конструкции на протяжении всего жизненного цикла.
По представленным расчетам, улучшение эксплуатационных характеристик дорог обеспечивает до 5% снижения расхода топлива для грузового автотранспорта, что в масштабах опорной дорожной сети может дать экономию до 90 млрд рублей.
Отдельное внимание эксперт уделил фактору времени перевозок. По его оценке, переход от асфальтовых покрытий к цементобетонным способен принести экономике Российской Федерации 39,8 млрд рублей за счет сокращения времени в пути и повышения оборачиваемости транспорта.
Дополнительный эффект связан с ростом эффективности грузоперевозок: потенциал прироста грузооборота автомобильного транспорта оценивается в 103,3 млрд тонно-километров, что позволяет сократить логистические издержки более чем на 18%.
Совокупный мультипликативный эффект от внедрения таких решений, включая снижение транспортных затрат, рост пропускной способности дорожной сети и повышение конкурентоспособности смежных отраслей, по расчетам эксперта, может достигать 573 млрд рублей за период 2025-2066 гг. При этом цементобетонные покрытия рассматриваются не как точечная технология, а как элемент долгосрочной инфраструктурной стратегии.
«Мы рассматриваем цементобетонные дороги не как альтернативу, а как стратегический элемент инфраструктурного развития, способный запустить устойчивый мультипликативный эффект в смежных отраслях», – подчеркнул эксперт.
В докладе были также представлены предложения по применению цементобетонных покрытий на ключевых федеральных трассах страны. В частности, рассматривались участки автодороги М-4 «Дон» в Ростовской области и Краснодарском крае общей протяжённостью 45 км, М-7 «Волга» в Республике Татарстан (79,8 км) и Республике Башкортостан (65,1 км), а также М-5 «Урал» в Республике Мордовия (57,2 км). По словам эксперта, именно такие участки позволяют в реальных условиях оценивать экономику жизненного цикла дорожных конструкций и их влияние на транспортные потоки.
«Речь идет не только о повышении долговечности покрытия, но и о системном эффекте для экономики – снижении издержек, росте пропускной способности и формировании устойчивой транспортной инфраструктуры на десятилетия вперед», – отметил Леонид Соловьёв.
Эксперт подчеркнул, что цементобетонные дорожные одежды при грамотном проектировании и контроле качества способны стать основой для развития современной транспортной сети, ориентированной не на краткосрочную экономию, а на долгосрочную эффективность и предсказуемые эксплуатационные параметры.