Ах, дороги! Меняется ли качество ульяновских трасс

Кажется, одна из извечных отечественных бед, воспетая еще Гоголем, уходит в прошлое. Беда эта называется дороги. Может быть, я немного погорячился, хороня эту проблему, но судите сами. По состоянию на конец 2017 года федеральными трассами, признанными соответствующими нормативам, являются 80% из всех 1,5 миллиона километров, находящихся на балансе государства. Это, пожалуй, рекордный показатель не только за последние годы, но и за всю историю государства Российского. Благодаря такому улучшению дорог правительство даже приняло решение отказаться от ежегодных весенних ограничений для проезда тяжелых грузовиков по автодорогам. И, естественно, страна находится только в начале большого и трудного пути по приведению в порядок автомобильных артерий. Причин, которые мешают выполнению этой задачи, много, и они, по сути, похожи на остальные отечественные трудно решаемые вопросы. Здесь значатся и коррупция, и огромные размеры страны - трудно такие необъятные просторы полностью охватить дорожной сетью, как в Европе или Соединенных Штатах, неудовлетворительное проектирование и плохое содержание. Вносят свою лепту и погодные условия, постоянные перепады температур, дожди и снегопады. Значительно выросла за последние десятилетия нагрузка на дороги - автомобилей становится все больше и больше, а расчета на это не было. Недобросовестны порой и подрядчики, проводящие дорожный ремонт. Последняя проблема, кстати, характерна для многих мегаполисов мира, в Токио и Нью-Йорке тоже страдают от халтуры строителей и ремонтников. И это лишь вершина айсберга, на самом деле проблем значительно больше. Но, несмотря на все это, дороги улучшаются, и это не могут не признать даже самые большие скептики. Проедьтесь от Ульяновска в сторону Татарстана. Граница между субъектами Федерации замечалась не только по указателям, но и потому, что после тряски по стиральной доске попадал на ровную поверхность. Теперь же заметить, что находишься в другом регионе, можно, лишь глянув на экран телефона и заметив, что сменился часовой пояс. Дорога остается прежней, хорошей. Развитие дорожной сети отличалось своей неравномерностью. Где-то автострады были лучше, где-то, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Сейчас же в случае с федеральными трассами происходит то, что они становятся равномерно хорошими. И, естественно, за ними последуют и другие дороги, не имеющие федерального значения. Еще несколько лет назад проблема считалась неразрешимой. Так что же случилось? Взяты под контроль количество и грузоподъемность тяжелого транспорта, а за проезд по федеральным трассам взимается соответствующая плата. Это так называемая система «Платон», во время введения которой было немало споров. Куда идут собранные по ней деньги? Правильно, на восстановление дорог. Вместе с тем разрабатываются новые стандарты качества для российских дорог и рассматриваются вопросы о перевозке больших грузов по железной дороге. Оптимизируются транспортные потоки благодаря лучшему проектированию дорог, съездов, развязок. Наконец-то появилась программа обновления отечественных дорог, позволяющая надеяться на решение извечной беды. Во всяком случае, дело сдвинулось с мертвой точки. А к хорошему, как известно, быстро привыкаешь. Егор ТИТОВ