Какой могла бы стать первая модель от УАЗ

В XIX веке автомобилестроение только начинало развиваться и было разработано много проектов автомобилей, которые, по каким-либо причинам, просто не смогли продвинуться дальше разработок, а какие-то ограничились единичным выпуском. Во второй половине 1930 года в СССР планировалось начать выпуск пикапа с грузоподъемностью не более 1 тонны. Но, тогда пришлось оставить эту идею из-за начала войны. А в 1940-году опять стали обсуждать вопрос о новой разработке. УАЗ-300. Об этой модели мало ли кто слышал или помнит что-то, но, именно этот грузовик Ульяновского завода, чуть было не стал прототипом первого пикапа от УАЗ, которого называют «головастиком». Речь идет об УАЗ-3303. Дизайн УАЗ-300 поддерживал капотную компоновку. В 1946 году уже решили создать новый грузовик, а выпуск машины планировался на Ульяновском автомобильном заводе. В это время дизельная электростанция завода вышла из строя, и производство остановили из-за отсутствия электричества. Потребность в пикапе была высокой, поэтому разработка нового грузовика стала необходимостью. Но УАЗ не был готов к выпуску подобной машины. К тому же, на заводе не было опытных специалистов, чтобы проектировать такую модель и даже отсутствовал станочный парк, где можно было проводить технические эксперименты. Поэтому УАЗ-300 решили создать с использованием деталей уже существующих агрегатов. Двигатель нового пикапа принадлежал ГАЗ-М20. Мотор из серии четырёхцилиндровых имел мощность 50 л.с. А в качестве горючего использовался бензин. Коробка передач тоже была произведена на этом же заводе. Она поддерживала всего 4 передачи, а шестерня была с прямозубым зацеплением. В машине не были установлены синхронизаторы, а в конструкции заднего моста присутствовали полуоси в разгруженной форме, что и имитировало схему разработки более серьезных грузовиков. К 1949 году тестовый образец нового пикапа уже был готов, но к сожалению, первый образец не смог пройти испытания. На нем были обнаружены сразу несколько проблем, в число которых входили такие серьезные ошибки, как низкая мощность двигателя и не соответствующая развесовка. А точнее, она влияла не на груженый транспорт, а на задние оси. Ось машины имела односкатную ошиновку, именно на него приходилось 65% веса авто. Помимо всего, коробку передач, оснащенную прямозубыми шестернями, признали уже устаревшей. Естественно, эти ошибки стали причиной появления бурных дискуссий вокруг агрегата. Выпуск пикапа в такой конструкции привел бы к провалу нового грузовика, поэтому решили продолжить исследования. Техническая часть УАЗ-300 была разработана с участием конструкторов ГАЗа, но дизайн его принадлежал специалистам Ульяновского автозавода. Была вероятность того, что их вдохновляла американская машина Studebaker (выпуск 1949 г.). Наблюдались схожести в дизайне кабин. Вторую, усовершенствованную и обновленную модель пикапа УАЗ-300, выпустили с новым двигателем. На нем тоже установили мотор от ГАЗ -ММ, но тот был уже более мощным. На этот раз удалось получить удовлетворительные результаты, но проблема, связанная с развеской, все-таки осталась. Борис Фиттерман, мастер-специалист из ЗИСа, который участвовал в разработке нового пикапа, тогда предложил свою идею, которая заключалась в расположении кабины над мотором. Только так можно было решить ситуацию и тогда решили выпустить первый ульяновский пикап с такой конструкцией. Но, дело опять было свернуто, т.к. в 1950 году были вынуждены перепрофилировать автозавод на выпуск продуктов для обороны. И разработка так и осталась на эскизах, выпущено было всего 2 опытных экземпляра грузовика. Итог. УАЗ в прошлом столетии делал неоднократные попытки разработки автомобилей, которые смогли бы удовлетворить спрос большинства жителей СССР, и можно сказать, что сделал это успешно. Подтверждение тому популярный на российском рынке "Патриот", который подходит для эксплуатации даже в суровых условиях.