Разбираемся, в каком возрасте водители чаще провоцируют ДТП, а когда реже, но «тотальные»?
По данным Российского Союза Автостраховщиков (РСА), с января по август 2024 года было заключено 1,45 млн договоров ОСАГО, в которых есть хотя бы 1 водитель младше 25 лет. Из них в перестраховочный пул было передано 18%. Такая большая доля переданных в перестрахование договоров ОСАГО объясняется повышенной аварийностью этого сегмента. Так,
по данным Банка России, водители в возрасте до 25 лет попадают в аварии в 2,1 раза чаще, чем в среднем по рынку.
Автоэксперт, член Общественного совета при МВД Игорь Моржаретто поясняет, что молодые водители во всем мире считаются «достаточно сложными». Это связано, в первую очередь, с отсутствием опыта. Из-за этого, по его словам,
«они теряются в каких-то непростых ситуациях и допускают нарушения правил, и в том числе провоцируя аварии». Кстати, молодые водители во многих странах выделяются в отдельную группу.
«Не зря же во многих странах мира существуют права для начинающих, в той же Германии, Италии или в Финляндии, – уточняет Моржаретто. –
Там даются права, но с ограничениями, например, допустимой скорости. Они даются на определенный срок, чтобы новичок получил некий опыт, показал, что он хороший водитель, и только тогда его права поменяют на полноценные».
При этом эксперт отмечает, что хотя число аварий среди молодых водителей статистически выше, чем среди водителей среднего возраста, но при этом, как правило, это аварии небольшие, без серьезных последствий. «
Самым опасным считается возраст около 30-35 лет, с опытом вождения 7-8 лет. В этом возрасте и с этим стажем человек чувствует себя настолько уверенно, что может расслабиться и так сильно превысить скорость, что последствия могут быть очень тяжелыми», – рассказал Моржаретто.
Помимо молодых водителей с маленьким стажем к высокоаварийным категориям причисляют автомобили с полисом ОСАГО «мультидрайв», аварийность по которым на 90% выше, чем по договорам, где количество водителей ограничено. Неудивительно, что ЦБ РФ
предлагает увеличить коэффициент по полисам ОСАГО «мультидрайв» для физических лиц. Игорь Моржаретто согласен, что более высокая цена такого полиса в сравнении с обычным оправдана, потому что
«неизвестно, кто и с каким опытом сядет за руль. У нас страховой полис для начинающего водителя стоит дороже, чем для водителя с опытом. И это логично. А тут совершенно непонятно какие люди, с каким опытом садятся за руль. Сегодня за рулем этого авто человек 30 лет или 50-ти, а завтра им управлять будет сторонний 18-ти летний водитель».
Кроме того, повышение коэффициента «мультидрайв» будет стимулировать страхователей к большей прозрачности водительской истории и позволит избежать ситуаций, когда высокоаварийные водители покупают полисы без ограничения числа водителей, чтобы страховщики не видели их плохую страховую историю.
