Химлаг строителей канала Москва-Волга. Воспоминания и размышления.

Слава службам ОГПУ, которые врагов народа превратили в активных строителей социализма .

Ида Авербах

Тушинский химлаг - квинтэссенция сталинских шарашек

(фрагмент из рукописи "Реквием Сталинским авиашарашкам")

Моя трудовая карьера рабочего началась в 1947г., в Подмосковном городке Тушино на заводе N500 с поселения меня в общежитие в бывшем бараке Химлага, в котором доживали свой век освобожденные зеки, строители канала "Москва-Волга".

Наш барак был очень хороший. Состоял он из двух секций, входы в которые были с торцов барака. По центру секций шел коридор с одной и другой стороны которого располагались комнаты. Большинство других бараков Химлага были не оштукатурены, доски рассохлись, а засыпка между досками из опилок, улежалась и, через щели в стенах можно было видеть, что делается на улице. Возможно, Вы скажете, что такое не могло быть. Но именно в таком бараке мне довелось жить около двух лет, накрываясь по ночам ватным матрасом. Барак на рисунке относился к элитным баракам, хотя и в нем, канализация и водопровод отсутствовали. За водой ходили к колонке, а для других надобностей, на улице существовало дощатое заведение с литерами "Ж" и "М". Зимой было, очень не уютно. Пол покрывался льдом. Электроосвещение отсутствовало. Всех бывших зеков должны были выселить за 101 км. от Москвы, но они временно зацепились за Подмосковный городок Тушино. Прожив с ними в одной комнате около 3-х лет, я проникся болью к тем, кто попал в те страшные сталинские жернова. Коллективы научных шарашек, как детище органов ОГПУ-НКВД, даже все вместе взятые, меркнуть по сравнению гигантом, порожденным Генеральным комиссаром госбезопасности Генрихом Ягодой (Иегудой Енох Гершоновичем) в форме сталинской шараги строителей канала Москва-Волга. Организованное приказом Ягоды 889 от 14 сентября 1932г. лагобъединение ОГПУ "Дмитлаг", покрыло своими концлагерями, как метастазами, все расстояние от Волги до Москвы. Даже самые бдительные и фанатично преданные своему делу сотрудники ОГПУ сбились со счета, сколько заключенных было задействовано на строительстве канала. В лагобъединение ОГПУ "Дмитлаг" входило 240 лагерей заключенных. Одних пригоняли, а в это время другие погибали. Чтобы как-то зафиксировать количество заключенных было решено произвести генеральный учет по состоянию на 1 января 1933 г. Подняли "всех на ноги" и получили, что в строительстве канала принимает участи один миллион двести тысяч человек с небольшим. На "усушку, утруску" могли уйти тысяч 40-50, которые, возможно, еще живы, а может быть уже нет. Решение о строительстве канала Москва-Волга силами заключенных было принято на пленуме ЦК ВКП(б) 15 июня 1931 года после завершения строительства Беломорканала. и свыше миллиона врагов народа необходимо было срочно загрузить новой работой. ЦК ВКП(б) отметил высокую эффективность использования служб ОГПУ, как для перевоспитания врагов народа, так и для реализации грандиозных коммунистических проектов при минимальной затрате денежных ресурсов для этих целей. Пример строительства Беломорканала показал, что "отбросы" общества смогли за год и девять месяцев лопатами, кирками и кувалдами пробить в скальных породах канал длиной 227 километров, построив при этом 100 различных гидросооружений. Работали круглосуточно и в дождь и в пургу на пределе человеческих возможностей. Сколько при этом уложили в землю врагов народа, энтузиасты ОГПУ не считали. Строительство канала Москва-Волга, посвященное великому Сталину, длиной 128 км. представляло собой сложную гидротехническую задачу, поскольку уровень воды в реке Москва был на 38 метров выше, по отношению к уровню воды в Волге. Требовалось построить 11 шлюзов, 11 плотин, 5 мощнейших насосных станций, 8 гидроэлектростанций, мосты и т.д. Всего 240 крупных объектов. Для создания массивных берегов канала в форме дамб требовалось переместить астрономическое количество грунта. Только при сооружения водохранилища возле деревни Хлебниково из котлована вручную было вынуто более двух миллионов кубометров грунта и перемещено на тачках в насыпи дамбы. Заключенных там было, как муравьев в муравейнике. При строительстве плотины Химкинского водохранилища заключенные на своих тачках навозили гору грунта высотой - 34 метра, длина -1600 метров. В котлованах одновременно работали тысячи заключенных и, для обеспечения нормального функционирования их потоков с тачками стояли специальные регулировщики.

Мое житьё-бытьё с бывшими строителями канала "Москва-Волга"

Ожидая свое неминуемое выселение, они устраивались на временную работу подсобными рабочими на различные строительные площадки, получая мизерную зарплату для своего существования. Тем не менее, иногда перепадало и на бутылочку "Перцовки" и, мы устраивали коллективный пир. У нас была 5-и литровая кастрюля в которую мы засыпали килограмм пшенной крупы и варили кашу. Каша заправленная маргарином - это было объедение! Особенно после того, как перцовку разольем по братски в банки из под консервов. (стаканы, мы игнорировали принципиально) Начинался настоящий Лукойлов пир для строителей светлого коммунистического будущего. Обычно все разговоры шли с воспоминаниями. Я, как бывший узник двух фашистских концлагерей рассказывал им про зверства фашистов. Каналоармейцы делились своими воспоминаниями о зверствах коммунистических палачей. По их рассказам на строительстве канала были узаконены: десятичасовые смены и выходной один раз в декаду. Однако, для того, чтобы отрапортовать перед ЦК ВКП(б) о досрочном завершении правительственного задания, Химлаговцы не имело ни выходных, ни праздничных дней. Работали круглосуточно в две смены по 12 часов при свете прожекторов и заключенные, и охрана, и руководители стройки. Бригады заключенных, выполнявших полученные задания, получали по 600 граммов хлеба на человека; плюс три миски баланды в день. За перевыполнение плана полагалась надбавка по 200 грамм на человека. Если задание выполнялось не полностью - пайка хлеба снижалась до 400 грамм. Если бригада периодически не выполняла план, то попадала в разряд штрафников, которым полагалось только по 300 хлеба. Учитывая, что, в основном, только хлебная пайка поддерживала силы заключенных - попадание в разряд штрафников означала близкую гибель.

Огромная масса заключенных была занята на земляных работах, которые велись вручную - лопатами и тачкой. Из-за грунтовых вод в котлованах, заключенным приходится работать по колено в раскисшей грязи. В бараках печки топились дровами и за ночь не было возможности окончательно просушить свою обувь и тряпки. Но, иногда и на заключенных исходила благодать от Высшего начальства. Так, 4 июля 1934 г. при посещении строительства канала Сталин обратил внимание, что большое количество заключенных работают босыми - без обуви. Начальник строительства Л.Коган и начальник Дмитлага С.Фирин объяснили Сталину, что на стройку прибывает такое количество заключенных, что на всех обуви не напасёшься. При всех усилиях наших снабженцев они не в силах обеспечить всех заключенных обувью. Сталин приказал, чтобы через 2 часа все рабочие были обуты, а в отношении снабженцев, сказал: "А этих расстрелять!". Коган и Фирин вынули револьверы и тут же без суда и следствия, на глазах у Сталина, застрелили этих бедолаг-снабженцев, как "Козлов отпущения"! При строительстве шлюзов тысячи тонн бетона на дно будуших шлюзов, от бетонных заводов перевозили заключенные на своих тачках, которые именовались "Марусями". Работали заключенные парами. Один брался за две ручки сзади, другой зацеплял ее крюком спереди. Так и тащили вдвоем, стараясь изо всех сил, чтобы выполнить норму в 8 кубометров грунта за смену, что давало право на получение 'гарантированной' пайки хлеба. Следует отметить, что когда информация о строительстве канала Москва-Волга дошла до Китая, то китайские строители аналогичных плотин страшно позавидовали советским заключенным. Китайцы перемещали миллионы тонн грунта на своих плечах в корзинах. По их мнению, если бы китайское правительство осчастливило их всех такими чудесными тачками, то они свои плотины построили бы в 10 раз быстрее.

Но даже имея такие "изумительные" тачки, полуголодное существование и изнурительная работа приводили к ежедневной гибели многих заключенных; особенно в зимние месяца. Жизнь заключённого Сталинского Гулага редко превышала 4-8 месяцев. Например, отличавшийся могучим здоровьем Отец Российской космонавтики Сергей Королёв проработал в магаданских лагерях 8 месяцев и превратился в умирающего доходягу. Только "чудо" спасло ему жизнь.

Человеческие жизни врагов народа не стоили ни гроша - это был серый строительный материал. Это невероятно, но службы ОГПУ видимо самым серьезным образом считал их злостными врагами народа, которых необходимо было если не уничтожать сразу, то хотя бы до предела использовать для решения задач, поставленных коммунистической партией на благо Советского Союза. Когда я был призван в армию, то в тот период мой барак "проглотил" завод и его сломали. Под настилом пола в моей комнате нашли заржавевшую отечественную винтовку с пятью патронами. Видимо в те времена гибли не только заключенные, но иногда и их охранники.

Погребальные панихиды или отдание последних почестей

Из рассказов бывших моих коллег по общежитию Химлаговского барака - все эти дамбы берегов канала Москва-Волга, покоятся на костях "Врагов народа". Невыполнение дневной нормы заданной работы от истощения - грозило снижением пайки хлеба, а это вело к дальнейшему истощению и неизбежно к смерти. Особенно в зимние месяца, пригнанные партии зеков выдерживали заданный ритм работы не больше месяца. Заключенный грузил и возил грунт до тех пор, пока не упадет. Констатация смерти и ритуальные процессы были предельно сокращены. К концу смены бригада собирала всех "упавших" в одно место на дамбе и охранник с бригадиром зеков отметив их в своих списках, давали указание новой смене высыпать на них грунт, привозимый тачками. Возникала угроза срыва плана работ, которая ликвидировалась все новыми и новыми партиями зеков. Мне казалось невероятным такое отношение к людям советских же людей, но мне довелось убедиться, что рассказы бывших строителей канала достоверны. В 1972 г. для расширения трассы Волоколамского шоссе на въезде в Тушино прокладывали второй тоннель под каналом. Экскаваторы вперемежку с грунтом из насыпного берега канала вырывали кости человеческих скелетов. Много скелетов. Эта весть распространилась по Тушину и, я не смог удержаться, чтобы не пойти и посмотреть. Да, действителенно экскаватор грузил на самосвалы землю вместе с костями и черепами. Вызванные работники КГБ сделали строителям тоннеля внушение, огородили строительство и запретили допуск посторонних лиц к месту прокладки тоннеля. При строительстве каналов погибли тысячи заключенных, но традиционного человеческого кладбища для такой массы погибших зеков Химлага не найдете. Против больницы МПС, на другой стороне Волоколамского шоссе, было небольшое кладбище каналоармейцев, куда вывозили зеков умерших в бараках. Каналоармейцам, которые умирали непосредственно на работе - братской могилой служат берега этого прекрасного канала.

Некоторые историки отмечают, что погибших строителей канала каждую ночь грузили на телеги или сани и отвозили в лес, где хоронили в братских могилах. Летом возможно и могли практиковать такие методы захоронения, но зимой долбить мерзлый грунт в лесу не было никакого смысла. Особенно, когда из карьеров вывозили тысячи тонн грунта и отсыпали его в насыпи берегов канала. Точное количество погибших заключенных невозможно восстановить. Осенью 1941 года при приближении немцев к Москве, органы НКВД приняли решение уничтожить архив Дмитлага, чтобы исключить возможность захвата его фашистами, которые не упустили бы возможность показать всему Миру звериную сущность сталинской системы.

После завершения строительства канала с 8 августа 1937 г. по апрель 1938 г. на спецобъектах массового уничтожения в Бутово и "Коммунарке" были произведены массовые расстрелы всех, кого еще терпели в процессе строительства. Среди прочих в "Коммунарке" был расстрелян строитель этого канала выдающийся советский гидротехник из древнего обрусевшего немецкого рода барон Федор Николаевич Греневиц, для которого Россия стала настоящей Родиной и, который был уничтожен коммунистами за ненадобностью после завершения строительства этого русского шедевра.

В качестве строителей канала оказалось множество коммунистов из различных стран, которые приехали в Советский Союз помогать строить светлое будущее. Бдительные советские чекисты определили их, как засланных Гитлером шпионов. Всем им была уготована учесть строителей светлого коммунистического будущего в роли каналоармейцев. После завершения строительства канала Москва-Волга, решили с ними больше не возиться и расстреляли. Воспоминания строителей канала о своих "благодетелях" начальниках Жившие вместе со мной в бараке Химлага бывшие заключенные строители канала, особенно агрессивно были настроены против своего бывшего начальства. Наша комната превратилась в "логово" антисимитов. Главным палачом они считали Ягоду (Генах Гиршевич Иегуда), которому за его труды воздвигли памятник на последнем шлюзе Беломорско-Балтийского канала в виде 30-и метровой пятиконечной звезды (пентаграммы иудеев), внутри которой находился гигантский бронзовый бюст этого оберпалача. По приказу Сталина в 38г. памятник уничтожили. Немало проклятий падало и на жену Иегуды Иду Авербах (племянницу Свердлова), которая была идеологом самой беспощадной эксплуатации "врагов народа". На первом этапе строительства канала, непосредственно эксплуатацией заключенных с 1931 г. занимались: Коган Лазар Иосифович и его заместитель Берман Мотя Давыдович, который был достойным учеником Трилиссера Меер Абрамовича. К высшей власти рвался еще один еврей, Семен Григорьевич Фирин, который, чтобы просласить себя, выматывал у заключенных все силы, загоняя их на тот свет. Но в июне 1932 года власть досталась Моти Давидовичу Берману, который сумел спихнуть Когана с поста начальника. Приказом 0107 по ОГПУ от 28 сентября 1933 года наконец начальником Дмитлага был назначен Семен Григорьевич Фирин. Расстрелян 14 августа 1937 г. Зиновий Кацнельсон властвовал над Дмитлагом всего с апреля 1937 г. по 17 июля 1937 г., но как много успел сделать. Расстрелян 10 марта 1938 г на полигоне Коммунарка Руководство Дмитлагом в августе 1937 года возглавил Израиль Израилевич Плинер. Расстрелян 22 февраля 1939г.на Коммунарке. Это были палачи как клопы, перепившись человеческой крови, но ныне они считаются жертвами сталинизма.

Осанна органам НКВД, занятых перевоспитанием врагов народа

После завершения, заключенными сталинских концлагерей, великой стройки Беломорско-Балтийского канала имени Сталина, группу из 120 писателей прокатили по этому чуду рук человеческих.

36 советских писателя (24 еврея и 12 русских) не смогли сдержать свои эмоции от результатов гигантской стройки. Они восславили это царство Иегуды Гершоновича и его лично за то, что он смог перевоспитать врагов народа, превратив их в подлинных строителей социализма. Практически этот восторженный гимн писателей материализовался в форме фундаментального тома ин-фолио с латунным барельефом Сталина на обложке и названием "Беломорско-Балтийский канал имени Сталина", М., 1934г. Издание вышло под покровительством Максима Горького, но главными идеологами и вдохновителями были высшщие чины ОГПУ из придворной клики Иегуды Гершоновича Главный палач Дмитлага Г.Фирин и Главный идеолог рабского труда Л.Авербах. Авторы раболепно воспевали ГУЛАГ и его благородные задачи перевоспитания врагов народа в подлинных строителей коммунизма. Особое внимание было уделено воспеванию достижений руководителей строительства. В предисловии было отмечено: " Книга рассказывает о победе небольшой группы людей, дисциплинированных идеей коммунизма, над десятками тысяч социально вредных единиц. Эта книга рассказывает, как лечили больных; как врагов пролетариата перевоспитали в сотрудников и соратников его ". Кстати, в отношении славословия Ягоды писатели, кажется, несколько перестарались; после его расстрела, книги всего тиража органам пришлось разыскивать и уничтожать. По этой причине в настоящее время каждый экземпляр этой книг является большой библиографической редкостью. Мне, при хороших отношениях с московскими букинистами, за 40 лет коллекционирования только один раз в руки попался экземпляр, да и тот с искалеченными фотографиями руководителей строительства. В этой книге авторский коллектив в составе 36 человек: Виктора Шкловского, Всеволода Иванова, Веры Инбер, Валентина Катаева, Михаила Зощенко, Алексея Толстого и других, под редакцией Максима Горького и двух работников ОГПУ Л.Авербах и Г.Фирина - восславили органы ОГПУ за то, что они смогли " отбросы общества, врагов народа " перевоспитать в настоящих строителей социализма. Вообще то, сталинские рыцари пера и пишущей машинки, способные были настучать что угодно и на кого угодно, но это, по тем временам, был настоящий шедевр богато иллюстрированный, с прекрасно выполненными портретами воспитателей армии зеков. Сколько сил приложили службы ОГПУ для перевоспитания врагов народа и какие при этом были издержки, по традиционной скромности в книге не афишировалось, но как отмечала близкая к этим кругам мадам Ида Авербах (жена Генриха Ягоды), именно эта служба совершила: " Превращение наиболее скверного людского материала в полноценных активных сознательных строителей социализма ". Эта мысль, как нельзя больше соответствовала указаниям верного Ленинца и крупнейшего марксистского теоретика большевистской партии Николая Бухарина, который и сформулировал основной большевистский тезис перевоспитания: " Пролетарское принуждение во всех своих формах, начиная от расстрелов и кончая трудовой повинностью является методом выработки коммунистического человечества из человеческого материала капиталистической эпохи... "

К сожалению, мадам Ида Авербах в своих высказываниях не конкретизировала, сколько из 1 200 000 каналоармейцев остались лежать в насыпях берегов канала и водохранилищ. С присущей своей нации скромностью, Ида Авербах умалчала о перспективах судьбы перевоспитанных врагов народа, которых отпустили на свет божий со штампом Гулага в паспорте. А с таким штампом в паспорте, дальнейшей судьбе этих "полноценных" строителей социализма вряд ли можно было позавидовать. Но эти подробности коллектив писателей не интересовали. Они горели творческим огнем. Тем более, что, несмотря на голодный год, коллектив писателей снабжался по кремлевской норме. Как пишет в своих воспоминаниях один из авторов этой творческой группы прозаик А.Авдеенко: "Едим и пьем по потребностям, ни за что не платим. Копченые колбасы. Сыры. Икра. Фрукты. Шоколад. Вина. Коньяк". И как диссонанс в этих воспоминаниях - картины при переезде по железной дороге: "Всюду вдоль полотна стояли оборванные, босоногие истощенные дети и старики. Кожа да кости, живые мощи. И все тянули руки к проходящим мимо вагонам. И у всех на губах одно, легко угадываемое слово: хлеба, хлеба, хлеба...". Как-то, можно понять молодых писателей, которые жаждали основательно присосаться к кремлевской кормушке. Можно, в какой-то степени понять графа Алексея Толстого, который превратился в особенно сладкоголосого певца этой изуверской системы. Ему надоело при бегстве в Германию, выпрашивать у берлинских булочников себе хлеба в долг. Но вот великого пролетарского писателя Максима Горького понять невозможно. Чего ему не хватало, что он по уши залез в эту сортирную клоаку. Несомненно, не все советские писатели воспевали благородный труд органов ОГПУ, были и с иной идеологией. В период Великой Сталинской чистки из 700 писателей приглашенных на 1-й съезд Советских писателей в 1931 году только 50 писателей оказались в списках 2-го съезда писателей в 1934 году. По подсчетам Солженицына за период чистки было вычищено около 600 писателей. Насколько верен миф про наименование улицы "Свобода" Из всех рассказов бывших каналоармейцев меня особенно занимал рассказ про центральную в Тушино улицу Свобода. Мои коллеги по Химлаговскому бараку утверждали, что когда работы по завершению строительств канала подходили к завершению, то между заключенными усиленно муссировался слух о готовящейся амнистии для всех заключенных, участников этой гигантской стройки. "Знатоки" утверждали, что закон об амнистии уже подписан и, вступит в силу, как только комиссия примет канал в эксплуатацию. И вот наступил долгожданный момент, когда канал был принят государственной комиссией. Наиболее экзалтированные заключенные призвали остальных организовать митинг и принять обращение с благодарностью партии и правительству и особенно Великому Сталину за отеческую заботу о трудящихся. Стоявшие на берегу канала тысячи заключенных, смяв оцепление охранников, ринулись от канала на свободное пространство туда, где ныне проходит улица Свобода. Массив заключенных без всякого предупреждения был встречен винтовочным огнем внешней линией охраны. Сколько там полегло заключенных - одному Богу известно. Их никто не считал и, неизвестно даже где их похоронили. Про этот расстрел, рассказанный мне участниками тех событий, моими соседями по бараку, постепенно я позабыл. Лет через 40 об этом событии мне напомнил Шкарбан Владимир Лукич, который сообщил мне, что при его общении с бывшими строителями канала, они утверждали, что улица Свобода в Тушино названа в честь тех заключенных, которые погибли на митинге с мечтой о Свободе. Мои попытки найти подтверждение этих сведений в литературных источниках с воспоминаниями бывших строителей канала, не увенчались успехом. Несомненно, что заключенные ждали обещанной Свободы, но оно коснулось только 55000 бытовиков. Осужденные по 58-й статье были направлены на Колыму.

Память о каналоармейцах

Москвичи вот уже несколько десятилетий пьют волжскую воду. Это живой памятник всем строителям-каналармейцам, погибшим в годы строительства канала Москва-Волга. Москвичи не имеют морального права забывать, какой ценой оплачена вода, которую они пьют.

Дорогие Россияне. Если Вы будете проезжать тоннель под каналом Москва-Волга, на Волоколамском шоссе возле Тушино, посмотрите на горы грунта, уложенные в берега канала. А еще лучше задержитесь на пару минут, заберитесь на самый верх берега и осмотритесь. Какая гигантская работа была выполнена сталинскими "врагами народа" вручную с использованием только лопат и тачек. В память о сотнях тысяч заключенных, погибших при строительстве канала, от голода и бесчеловечных условий труда, жители города Дмитрова, на частные пожертвования, в истоке канала Москва-Волга установили простой металлический крест. На большее денег не хватило И только короткая память москвичей, да и всех россиян, не позволяет поставить памятник на берегах канала имени Москвы, жертвам сталинского террора, создавшим это чудо. С горечью писал в своей книге "Записки уцелевшего" бывший участник строительства канала Москва-Волга, князь Голицын Георгий Сергеевич. " Это же кощунство, подлинное глумление над памятью тех, кто на Канале трудился, над памятью тех, чьи кости лежат в земле сырой в его берегах ".

Как создавался Канал имени Москвы

Первое документально зафиксированное предложение соединить реку Москву с Волгой было обнаружено историками в государственных бумагах времён Алексея Михайловича. При его сыне Петре Алексеевиче инженер Генинг разработал соответствующий проект.
Ставилась задача облегчить траспортировку грузов с Волги через Москву-реку на север, исключить сухопутные участки пути из волжан в балты, воспоминания о которых сохранилось в известных топонимах Вышний Волочёк и Волоколамск. Когда проект был готов, Пётр Алексеевич ознакомился со сметой, сказал: "Однако!" — и о канале пришлось на время забыть — для молодой Российской империи такие сметы были ещё не по карману.



Второй раз к проекту вернулись при Николае I. Начали рыть в 1825 году, закончили в 1850-м. Видимо, в те времена уже существовал знаменитый российский стройбат: на строительстве канала работали в основном солдаты Его императорского Величества. В 1850 году открыли канал, а через год закончилось строительство первой железной дороги Санкт-Петербуг — Москва. С самого начала её эксплуатации стало ясно, что перевозить грузы по железной дороге гораздо дешевле. Судьба канала была решена. Он просуществовал в общей сложности 10 лет, постепенно приходя в упадок, и в 1860 году был официально закрыт. Инвестиции ушли в песок.


В третий раз о канале заговорили в начале XX века. На первый план вышла проблема снабжения Москвы водой; по расчётам специалистов выходило, что в обозримом будущем москвичи выпьют всю Москву-реку. Но началась I мировая война, за ней последовала гражданская, и о проекте снова пришлось забыть.



Проблему снабжения москвичей водой унаследовала молодая страна Советов. К началу 30-х годов большевики окрепли настолько, что почувствовали в себе силы не только выпить всю воду из Москвы-реки, но и вернуться к проекту и воплотить его в жизнь.


В 1931 году политическое решение о строительстве канала Москва-Волга было принято. Через год перед правительственной комиссией предстали три варианта прокладки канала, отличавшиеся трассами и способами подачи воды. Очень привлекателен был народный проект инженера Авдеева. Авдеев предлагал построить в районе г. Старица плотину высотой 40 м: вода должна была пойти самотёком в Москву. Такой способ подачи воды в крупные города известен издревле, и он хорошо себя зарекомендовал ещё со времён Второй пунической войны; на память приходят знаменитые римские и карфагенские акведуки. У “самотёчного” проекта, однако, нашлось немало противников. Но в данном случае хватило и одного. После того как на расширенном заседании Московского горкома партии Глеб Максимилианович Кржижановский прямо сказал: “Я враг любого самотёка как в технической, так и в партийной жизни” — участь самотёчного проекта была решена.

Летом 1932 года Совет народных комиссаров, как называлось тогда правительство рабочих и крестьян, утвердил дмитровский проект строительства канала. Начинались изыскательские и проектировочные работы.



Среди изыскателей были археологи, которые должны были сделать описания объектов, попадавших под затопление и представлявших интерес для исторической науки. В ходе этих работ археологом О. Н. Бадером, выпускником МГУ, впоследствии доктором исторических наук, была исследована Ратминская стрелка.

Дело в том, что дмитровский проект в ходе изыскательских работ был скорректирован. Первоначально строительство плотины через Волгу предполагалось за устьем Дубны-реки — там, где впадает в Волгу речка Ситмежь. На этом месте, как гласит предание, записанное Бадером, стоял монастырь. Неясные упоминания о нём восходят, согласно некоторым источникам, к XV веку. Содержание монастыря было убыточным, и во времена Екатерины II монастырь “попал под секвестр”, то есть, попросту говоря, был закрыт. Старожил Ратмино Н. Н. Свешников выражал в своё время сомнение в существовании монастыря. В пользу того, что монастырь всё-таки существовал, свидетельствует сложившаяся речевая практика. Луг в пойме речки Ситмежь раньше называли Ренда. Возможно, это испорченное “аренда”: если монастырь всё-таки был, можно предположить, что монахи часть монастырских земель сдавали крестьянам в аренду.

Согласно первоначальному плану, канал должен был начинаться с Ратминской стрелки и идти по руслу реки Дубны. Сооружение дамбы в этом случае обошлось бы дешевле. Но когда начали “бить шурфы”, обнаружилось, что геологические условия не позволяют. Строительство плотины перенесли к деревне Иваньково, где грунты покрепче, на 8 км выше по течению: деревня стояла как раз месте нынешнего шлюза № 1. Как и многие другие населённые пункты, подлежавшие затоплению, Иваньково перенесли на новое место — на территорию так называемой “Любомиловской лесной дачи”. По этому случаю Иваньково было переименовано в Ново-Иваньково.



Строительство плотины и шлюзов породило великое множество новых топонимов. Сама местность, лишившись патриархальной однородности, обрела очертания и подробности. В вечный круговорот сельской жизни ворвалась историческая стрела времени.

Будущий посёлок гидростроителей получил название Большая Волга. От станции Вербилки до места строительства была проложена железнодорожная ветка. Конечная станция также получила название Большая Волга. Названия станций: “Соревнование”, “Темпы”, “Каналстрой", "Ударные” — сами собой складываются в лозунг: "Ударными темпами и соревнованием канал строй!". Была ещё станция “Техника”. Её ликвидировали после окончания строительства. Как и Беломорканал, канал Москва-Волга строили заключённые. Этого не скрывали, этим гордились. Труд, в особенности тяжёлый физический труд, сокращённо ТФТ (отсюда "туфта"), должен был перековать бывших преступников в полноценных граждан нового общества, строителей социализма. Выходившая на строительстве канала газета так и называлась — "Перековка". Её выпускали сами заключённые. Снимались пропагандистские фильмы, привлекались пролетарские писатели, на открытии строительства канала с речью выступил Максим Горький. Благодаря нашим краеведам в последнее время мы стали лучше представлять себе гуманитарную историю канала, увидели за сплошной человеческой массой характеры, личности, драматические события повседневности и удивительные судьбы. Михаил Буланов много времени провёл в архивах, собирая материалы по крупицам, а иногда нападая на целые россыпи; он сидел в Москве, он сидел в Красногорске — везде, где только есть архивы и где можно сидеть. Его интересовали не даты и не кубометры извлечённого грунта, и не кубы уложенного бетона — об этом написано уже изрядно; его интересовали люди и их судьбы, и благодаря этим изысканиям сегодня мы знаем о строителях канала гораздо больше, чем знали раньше.



Условия, в которых жили рабочие, вряд ли можно назвать человеческими. «В общежитиях грязь, холод, в щели на стенах собака проскочит, осенью во время дождей бараки текли... Высушить одежду негде, сушилок нет». Работы производились большей частью ручным способом, механизмов на стройке было недостаточно, а те, что имелись, почти все находились в неисправном состоянии. Сказывался недостаток квалифицированных рабочих и специалистов.

В начале лета 1933 года на трассе стали появляться новые рабочие. С каждым днем их становилось все больше и больше. Вскоре целая армия новых строителей заполнила всю трассу. Это были необычные рабочие - заключенные, которых Главное Управление лагерей (ГУЛАГ) перемещало с Беломорканала, строительство которого к этому времени заканчивалось, в Подмосковье, на очередную «стройку коммунизма». Новый канал по объему работ в семь раз превосходил Беломорстрой, а Дмитлаг стал самым крупным лагерем в стране, через который прошло более миллиона заключенных. Возглавлял его старший майор госбезопасности С. Фирин, а позднее - 3. Кацнельсон. Почетными руководителями стройки были сам нарком Г. Ягода и начальник ГУЛАГа М. Берман. Строительство возглавил Л. Коган. Именно он в соавторстве с А. Микояном придумал заключенным звонкое название - каналармейцы.



Вдоль трассы строящегося канала выросли многочисленные филиалы Дмитлага. Один из них - Химлаг, располагавшийся на берегу речки Химки, просуществовал до конца 50-х годов. Бараки «каналармейцев» можно было видеть и у Строгина, и у Хорошева, и у Карамышева. В каких условиях вершилась одна из величайших строек страны, мы узнаем из воспоминаний участника строительства Крохина А. В.: «Нередко приходилось мне бывать на трассе канала. Техники первое время практически не было, огромная масса заключенных была занята на земляных работах, которые велись вручную - лопатами и тачкой. Грунт вывозили за кромку канала, наверх. В некоторых местах грунт грузили на конные грабарки. Этот тяжелейший и изнурительный труд десятков тысяч людей заставил разработать и применять множество небольших механизмов, которые поднимали тачки с ложа канала на его бровку. До сих пор стоит перед моими глазами жуткая картина: продувающий до костей студеный ветер бросает в усталые серые лица колючие иголки. Из-за грунтовых вод людям приходится работать по колено в раскисшей грязи. Немногие выдерживали этот каторжный труд. Умерших хоронили без гробов, в общих ямах. Так что канал Москва-Волга, как и Беломорканал, построен на костях. Лишь спустя два года на строительстве появились первые ковшовые экскаваторы Ковровского завода, который тоже входил в систему ГУЛАГа».



Эти экскаваторы прибыли на «Глубокую» выемку у села Хлебникова. Здесь впервые на строительстве развернулась большая механизация. В 1934 году появился многоковшовый экскаватор Любек Е-1. Он был доставлен из-за границы, правда, без чертежей и инструкций. Осваивать его приходилось вслепую... Экскаваторный парк на канале был освоен полностью только к лету 1936 года, но зато потом здесь работало около 200 экскаваторов - больше, чем на любом другом строительстве мира.

Грунт, вынутый экскаваторами, грузили на железнодорожные платформы, которые при помощи паровозов увозили за пределы трассы канала. Для разгрузки грунта с платформ был применен гидросмыв - напор водяной струи, вылетающей из водяной пушки - гидромонитора. Такой способ был предложен инженером Н. Д. Холиным. С 1935 года на строительстве канала широко стала применяться гидромеханизация, то есть размыв грунта, транспортирование его и намыв насыпей водой под напором. Только на Хорошевском спрямлении излучины Москвы-реки методом гидромеханизации вынут миллион кубометров грунта. К концу строительства механизированный труд почти полностью вытеснил ручной.

Тяжело шло строительство ?