Замена у руля: общественный транспорт в Петербурге будет развивать новый начальник
Положение о назначении Кирилла Полякова вице-губернатором глава Санкт-Петербурга уже направил на согласование в Законодательное собрание.
В мае губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов освободил от должности главы комитета по транспорту Максима Соколова, возглавляющего компанию «АвтоВАЗ». В его круг ответственности входил контроль за комитетом по транспорту, по инвестициям, по развитию туризма и транспортной инфраструктуры, а также комитета по промышленной политике, инновациям, и торговле. Кирилл Поляков будет контролировать те же сферы.
По словам доктора политических наук, заведующей кафедрой СЗИУ РАНХиГС Инны Ветренко, кандидатура Полякова была вполне ожидаема, так как эксперты прогнозировали, что именно он мог бы занять место вице-губернатора. Ранее Кирилл Поляков был генеральным директором АНО «Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области», в 2020 году его назначили председателем городского комитета по транспорту. Инна Ветренко уверена, что Поляков станет хорошей заменой, так как имеет опыт работы во всех сферах, которые курировал бывший вице-губернатор.
А вот политический психолог Александр Конфисахор негодует, что кадровый резерв больше не создается, а назначения происходят только путём перемещения чиновников внутри команды губернатора Петербурга. По его мнению, минус такого подхода в том, что во властных структурах города «нет свежих лиц и свежих идей». Ситуацию объясняет Инна Ветренко. Она уверена, что Петербург является кадровым донором для федеральных органов власти, так как городские чиновники сначала «встают на ноги» в Северной столице, а потом отправляются работать в коммерческих и государственных структурах на федеральном уровне.
Изменит ли назначение ситуацию с транспортом в городе? Известно, что новому вице-губернатору придётся завершить транспортную реформу. 1 июня начался её второй этап, третий стартует уже 15 июля. Коммерческий транспорт заменят на социальный, а на дороги Петербурга выйдет более 2,8 тысяч новых автобусов.
Сфера транспорта является одной из самых проблемных в Петербурге. Изменения происходят, но вместе с ними приходят новые трудности: проблемы с оплатой проезда, упразднение коммерческих маршрутов создает неудобства для горожан, остановки не всегда могут вместить все подошедшие автобусы. Политолог Евгений Пашковский утверждает, что в развитии транспортной инфраструктуры Петербург отстаёт на 20-30 лет. Он уверен: важно наращивать темпы строительства петербургского метрополитена и возводить транспортно-пересадочные узлы. ТПУ уже давно активно развиваются в Москве. теперь их активно внедряют даже в регионах, включая самые отдаленные города России. В Южно-Сахалинске в рамках возведения хаба реконструируют привокзальную площадь, а также изменят организацию дорожного движения на прилегающих улицах, обустроят остановки, сделают павильоны ожидания площадки для отдыха, дополнительные пешеходные переходы, парковочные места. Цель таких изменений — повышение качества перевозок для жителей, уменьшение пробок и внедрение альтернативных видов общественного транспорта.
А вот в Санкт-Петербурге их никак не начнут строить, хотя план по развитию сети таких узлов давно готов. Компания «Мегалайн» на ПМЭФ-2021 представила свой проект ТПУ, включающий 61 объект на большинстве городских станций метро. Концепцию поддержали в АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов». Инфраструктурный проект не только поможет петербуржцам и туристам комфортно передвигаться по городу, но и создаст новые рабочие места, что становится актуальнее с каждым годом. Кроме того, ТПУ должны разгрузить город от автомобилей. В постройку хабов планируют вложить 186 млрд рублей. Но даже эти огромные деньги никак не активизируют петербургское чиновничество, которое продолжает оттягивать старт реализации программы, хотя всю необходимую документацию инвестор уже предоставил. Возможно бюрократы решили посмотреть насколько четко будет работать ТПУ в Южно-Сахалинске. А ведь могли бы обратить внимание на московский опыт, где узлы уже вовсю упрощают жизнь пассажирам и снижают загруженность улиц мегаполиса.