Chery Tiggo 4, 2021 г.

Товарищи, всем привет!
Буду делиться впечатлениями и размышлениями, возникшими в процессе владения и эксплуатации своей атмосферной двухлитровой четвёркой.
Исходя из того, что данный вариаторный шедевр китайского автомобилестроения был приобретен мной в трезвом уме и добром здравии, слог изложения предлагаю повествовательно-маргинальный, дабы понимание обо мне сложилось соответствующее.

Традиционно начнем с бесполезного пролога о том на чем я ездил ранее, и как до такого выбора докатился. Мой первый автомобиль, Лада Веста 1.6 АМТ 2016 г.в. (максимальная комплектация того года), появилась в жизни с пробегом в 89 тыс.км. путём спонтанного оформления кредита на 380 тысяч рублей в мае 2020 года. Машина оказалась хорошая и за =1.5 г. эксплуатации приговорила к замене всего лишь:
1. Сцепление, выжимной подшипник = 10 т. р., в т.ч. НДС 20%, исходя из стоимости запчастей 7 тыс. р. и стоимости работ в гаражном сервисе – 3 тыс. р.
2. Актуатор выжима сцепления = 25 т. р., в т.ч. НДС 20%. (Старый перегревался и терял возможность выполнять свою непосредственную единственную обязанность в самый неподходящий момент).
3. Ремень ГРМ с роликами = 11 т. р., в т.ч. НДС 20% (в цену включены запчасти и работы в вышеупомянутом гараже).
4. Синхронизатор переключения передачи (трёхконусный). Стоимость синхронизатора не помню, т.к. для его замены, в целях экономии бюджетных лимитов, согласованных на пользование автомобилем, мной было принято решение делать всё самостоятельно. Опыта в такого вида работе ранее не имел, специального оборудования (кроме терпилы деревянной и пары таких же, но человекообразных товарищей), соответственно, тоже не имел. Затея успехом увенчалась, к счастью. За 4 выходных дня коробка вернулась на место. Но я её ненавижу теперь всем сердцем.
5. Выхлопная труба с гофрой и резонатором в сборе, удаление катализатора и установка пламегасителя. Всё штатное прогорело, посыпалость и поплавилось. В совокупности заплатил около 3 т.р. (сумма работ минус проданные остатки ката)...