На бывшем заводе VW в Калуге локализуют седан Omoda S5
Модель заменит на конвейере Polo и Rapid, но, возможно, будет выпускаться уже под другим брендом.
Компания «Арт-Финанс» — новый собственник российских активов Volkswagen, связанный с автодилером «Авилон», — и китайская Chery близки к соглашению по сборке седанов Omoda S5 на заводе в Калужской области. Об этом со ссылкой на источника, близкого к Chery, сообщает издание Autonews.
Ожидается, что сборка модели в технопарке «Грабцево» начнется осенью. При этом седаны российской сборки будут продаваться под новым брендом, а импортные Omoda S5 покинут рынок. При этом 150-сильная модификация Omoda S5 GT с 1,6-литровым турбомотором и дальше будут поставляться из Китая: ее локализация не затронет.
По словам другого собеседника издания, в Chery не хотят напрямую участвовать в выпуске машин в России. Это связано с финансовыми рисками, неопределенностью относительно дальнейшей стратегией российских властей по развитию национального автопрома и риском попасть под вторичные санкции, добавил он. Аналогичную схему для локализации своих моделей ранее выбрал JAC, который формально не производит автомобили в России, но является поставщиком машинокомплектов для «Москвича» и «Соллерса».
Таким образом, локализованный седан S5 будет продаваться уже под седьмым представленным в России брендом, связанным с Chery Auto. До конца года компанию брендам Chery, Exeed, Omoda и Kaiyi, напомним, составят Jaecoo и Jetour.
Завод в Калужской области до ухода немецкого концерна из России выпускал лифтбеки Skoda Rapid и Volkswagen Polo, а также кроссоверы Volkswagen Tiguan. Производственная мощность составляет 225 тыс. машин в год. По мнению опрошенных изданием экспертов, наладить крупноузловую сборку китайских седанов можно примерно за месяц, ведь по габаритам (не считая несколько большей длины) Omoda S5 идентична Polo и Rapid. Локализация по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) также возможна, ведь на заводе осталась часть оборудования, а Volkswagen не отключал российскую площадку от программного обеспечения, как это в аналогичной ситуации сделал Renault.
«У VW есть цех SKD, где мы собирали разные модели Audi и Volkswagen. Для этого нужно простое оборудование, как на СТО, — например, подъемники. Автомобиль собирают из крупных узлов и готово. За месяц сборку можно наладить легко. Если же запускать локализованное производство, здесь это тоже возможно. Главное, чтобы модель по габаритам поместилась на конвейер. Если машина не будет подходить под эти параметры, то придется конвейер донастраивать — это процедура весьма дорогостоящая», — прокомментировал председатель Межрегионального профсоюза «Рабочая Ассоциация» (МПРА) Дмитрий Трудовой.
Сейчас розничная цена Omoda S5 в России составляет 2,16–2,47 млн рублей в зависимости от комплектации. Однако новый бренд будет позиционироваться как более доступный, нежели Omoda, поэтому локализованные седаны наверняка окажутся дешевле. По мнению независимого консультанта Сергея Бургазлиева, конечная цена будет во многом зависеть от того, удастся ли новому собственнику договориться с российскими властями о льготах, связанных с таможенными пошлинами, акцизами и утильсбором. «В противном случае цена седана из Калуги не будет ниже, чем у машины китайской сборки», — считает эксперт.