Росморречфлот: внутренний водный транспорт развивается быстрее, чем заложено в федеральных программах
Прирастают грузовыми и пассажирскими потоками сибирские водные артерии. «В нашей области нет полезных ископаемых в таком количестве, как у соседей, – сказал на форуме представитель Омской области при правительстве РФ Николай Новиков. – Зато у нас есть реки, которые во многих случаях являются безальтернативными транспортными артериями. И их развитие является приоритетной задачей. Хочется поблагодарить Росморречфлот за поддержку инициативы 8 регионов о создании нового консультативного органа, задача которого увеличить грузовую базу Оби и Иртыша».
Омская, Новосибирская, Томская и Тюменская области, Алтайский край, Кузбасс, ЯНАО и ХМАО в рамках экспертного совета при Росморречфлоте сейчас совместно занимаются анализом того, какие грузы могут быть переложены на речной флот по новым логистическим цепочкам. Среди грузов – зерно, древесина и нефтепродукты. В числе получателей – Казахстан и Китай.
Возвращаясь в европейскую часть России, мы видим, что если грузовые порты Балтики очевидно пострадали от западных санкций, то пассажирские причалы Санкт-Петербурга ощутимо выиграли. Как рассказала директор ГКУ «АВТ» Александра Бахмутовская, речные круизы в 2022 году уже в 2 раза выросли по количеству пассажиров и на 50% по числу рейсов. Наполняемость круизных судов поднялась в среднем до 350 человек. Внутри Северной столицы водными маршрутами воспользовалось более 2,5 млн пассажиров. Причем речь не только о традиционных экскурсиях по каналам, но и о водных путешествиях в Петергоф, Кронштадт, Ломоносов, крепость «Орешек»… Совместно с РЖД организован такой мультимодальный маршрут, как Москва – Кронштадт. Билеты на него продаются. В туристической навигации по водным артериям Санкт-Петербурга в этом году участвует 425 судов.
«Отрасль растет на глазах, но проблема в том, что парк судов стареет, многие – старше 40 лет, – говорит А. Бахмутовская. – Однопалубные суда быстро производятся и легко обновляются, но с двухпалубными и скоростными все значительно сложнее. В нашем городе весь флот частный, поэтому он должен окупаться. И без помощи государства операторы просто не рискнут заказывать дорогие суда, которые строятся длительное время».
«Государственная поддержка требуется и заказчикам круизных лайнеров, и их производителям, – соглашается директор по судоходной политике Российской палаты судоходства Анна Исаева. – Минпромторг поддерживает разработку крупнотоннажных судов. Это абсолютно разумно, потому что в первую очередь требуется обращать внимание на то, что мы еще, честно говоря, не научились делать. Круизные двухпалубные и скоростные корабли мы с технической точки зрения можем производить в нужном количестве уже сейчас. Что и делаем успешно. В этом году войдут в эксплуатацию шесть новых лайнеров минимум. Но чтобы использовать геополитические изменения с пользой для развития внутреннего водного туризма, таких кораблей нужно выпускать в разы больше».
Решения, которые можно принять для этого на государственном уровне, заключаются, например, в субсидировании нового кораблестроения, обнулении НДС, льготном страховании рисков.