Когда изменится цена на проезд в Барнауле и при чем здесь выборы, рассказал перевозчик
Как и всегда, с 1 января в России изменились сборы за многие позиции – от коммунальных услуг до акцизов на алкоголь и табак. Но 2026-й год в этом плане стал особенным, ведь с 20 до 22% вырос налог на добавленную стоимость, он же НДС. Ввиду этого почти весь бизнес заложил рост издержек в итоговую стоимость товаров и услуг. Исключение составили барнаульские перевозчики на нерегулируемых маршрутах. Почему так и есть ли место альтруизму, altapress.ru рассказал директор местного автопредприятия.
Все подробности - здесь
Намеренно не поднимают
В начале каждого года ребром в информационном поле встают вопросы повышения налогов, тарифов и сборов, формирующих потребительские цены. Хотя многие изменения утверждаются еще за несколько месяцев до Нового года, до общества их последствия доходят аккурат к зимним каникулам.
Рост нагрузки на кошелек среднего россиянина никогда не проходит бесследно: чаще все сопровождается острыми высказываниями в интернете, а в «горячих» регионах даже случаются демонстрации.
Так, с 1 января текущего года увеличились не только акцизы на алкоголь, табак и топливо (что происходило не первый год подряд и было ожидаемо), но также два основных налога – НДФЛ (на доходы физлиц) и НДС (на добавленную стоимость). Именно они рисуют экономическую картину для россиян. Первый налог напрямую влияет на зарплаты, второй – на стоимость товаров и услуг.
Подобно «индексу бургера», сравнивающего реальную покупательную способность в разных странах, для лучшего понимания последствий новых налогов вводят «инфляцию хлеба». По данным издания «Коммераснтъ», в 2026-м году цена за булку может скакнуть сразу на 10-13%, обогнав общую инфляцию вдвое (ее Росстат в минувшем периоде оценил примерно в 5%).
При этом государство не безосновательно пытается контролировать рост цен на хлеб. Что до других категорий, то изменения и вовсе могут быть шокирующими. Деятельность АЗС, ввоз автомобилей, производство алкоголя и табака, и без того обложенных специфическими сборами, с новыми налогами и вовсе заставит задуматься о покупках.
В этих условиях самый большой удар принимает бизнес в перевозках. Предприятия, согласны они с этим или нет, будут вынуждены больше тратиться на топливо, импортные запчасти, зарплаты, содержание боксов и стоянок.
По идее увеличение стоимости проезда в барнаульских автобусах и маршрутках с 1 января напрашивается само собой, но почему-то не происходит. И, как решили в мэрии 18 января, в ближайшее время не произойдет.
Прибыли нет и не будет
На первый взгляд, отказ от повышения стоимости проезда выглядит почти жестом доброй воли. Но за внешним спокойствием скрывается ситуация, которую сами перевозчики описывают как критическую. По словам директора автопредприятия, работающего на нерегулируемом маршруте Барнаула, рост издержек начался задолго до январских решений федерального правительства и местной мэрии.
Не секрет, что топливо — ключевая статья расходов в такой деятельности, и пространство для маневра практически отсутствует. Дизель, на котором работает автопарк, к началу года подорожал до 77,2 рубля за литр. При этом, как подчеркнул предприниматель, рост цен на ГСМ — лишь вершина айсберга.
В конце 2025 года обслуживание хозяйства обходилось предприятию собеседника примерно в 300 тыс. рублей в месяц. Но если учитывать все сопутствующие расходы — зарплаты, налоги, обязательные платежи, содержание боксов и стоянок, — минимальный ежемесячный порог затрат составлял уже около 1,2 млн рублей. С нового года эта планка стала еще выше.
«Расходы растут, а доходы нет. Из-за этого содержать бизнес очень сложно, идут убытки», — констатирует директор автопредприятия.
Финансовое давление быстро выходит за рамки бухгалтерских отчетов и начинает отражаться на людях. В первую очередь на водителях.
«Водители начали задавать вопросы. Если бы вам на фоне увеличившихся цен не подняли зарплату, вы бы тоже задали вопрос начальству», — объясняет собеседник.
Однако возможности для повышения зарплат у перевозчиков полностью исчерпаны. Ровно так же, как и ресурсы для обновления подвижного состава. Покупка новых автобусов сегодня для частных предприятий, по их словам, недоступна.
«Про обновление машин забыли давно. Самые свежие — 2020 года, когда прошел тендер. У них пробеги по 500 тысяч километров. Им перешивают сиденья и капиталят двигатели», — говорит владелец маршрута.
Как решить проблему
Единственным инструментом, который мог бы частично стабилизировать ситуацию, перевозчики называют повышение стоимости проезда. По словам собеседника, экономически обоснованным он считает рост тарифа с 40 до 60 рублей, но и этот сценарий для него не выглядит реалистичным.
Возможный потолок, который установят градоначальники, собеседники оценивает в 50 рублей.
При этом перевозчик не сомневается: даже такое повышение в ближайшие месяцы вряд ли состоится. По его мнению, решение будут откладывать как минимум до осени. Причина, по его словам, известна давно – намеченные на сентябрь выборы в Госдуму.
«Считаю, что стоимость проезда не будут менять до конца сентября, пока не пройдут выборы в Госдуму. Будут тянуть», — говорит он.
Диалог с властями, по словам предпринимателя, существует, но результатов пока не приносит.
«Мы, перевозчики, рвемся на прием, задаем вопросы, но нам ничего не могут ответить. Хотя понимают, что ситуация у нас трагическая», — отмечает собеседник.
В итоге ежегодные январские дискуссии о тарифах, налогах и социальной напряженности в нынешних условиях никак не закончатся. Решение, которое могло бы снять остроту вопроса хотя бы на время, перевозчики формулируют предельно просто:
«Чтобы прекратить эти разговоры, нужно поднять цену сразу на пару лет вперед. Тогда мы замолчим».