Des algues et autres particules peuvent-elles être absorbées par les grilles d’aspiration d’eau de l’embase d’un hors bord au point de provoquer l’arrêt du moteur ? Un plaisancier de Bretagne nous a signalé ce problème sur un 60 chevaux, mais a t-il fait le bon diagnostic ? Photos : DR
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Des algues bloquant les grilles d’embase peuvent entraîner une surchauffe temporaire : il suffit de les retirer.© DR[/caption]
Selon la description de ce plaisancier, propriétaire d’un Cap Camarat 5.5 avec un 60 chevaux Honda, une algue aurait été aspirée dans le circuit de refroidissement entraînant une panne moteur et obligeant le bateau à être remorqué.
Le diagnostic paraît peu probable, sauf dans le cas où la grille se serait dévissée, laissant alors passer des particules de la taille d’un morceau d’algue.
Mais celles-ci vont alors se retrouver coincées en amont de la turbine, selon toute vraisemblance. Des problèmes d’obstruction peuvent arriver à la rigueur avec du sable très fin, qui abîme la turbine et le corps de pompe à eau.
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Il est rare que les impuretés passent au-delà de la turbine d’aspiration d’eau © DR[/caption]
Une subite montée en température
Parfois aussi, un gros paquet d’algues peut se coller à la grille et le moteur se met en surchauffe ; toutefois, le simple fait de retirer les algues règle le problème.
Que la pissette de refroidissement ne coule plus ne suffit pas pour dire que tout le circuit est bouché. Il faudrait vraiment qu’une grande quantité de particules aient été aspirées pour que tout le circuit soit obturé.
Un moteur peu entretenu, avec une accumulation de sel dans le circuit, peut aussi avoir ce problème.
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En situation normale, le témoin de refroidissement (ou « pissette »), coule de manière linéaire et régulière. © DR[/caption]
Lorsque le moteur se met en surchauffe, deux types d’alarme se déclenchent généralement : celle correspondant à une montée de température subite (passage de 65 °C à 100 °C en 3 à 4 secondes par exemple), et celle correspondant à une montée graduelle, mais trop forte (élévation de plus de 3 °C sur des périodes de 10 secondes par exemple).
À ce moment, un signal sonore retentit, puis le moteur se met en mode sécurité et ne dépasse pas 2 500 ou 3 000 tours pour vous permettre de regagner le port le plus proche.
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