Первый хабаровский краболов вышел в море

Для развития судостроения в ДФО точечных мер господдержки отрасли недостаточно — нужно менять подходы к планированию

Хабаровский судостроительный завод (входит в Объединённую судостроительную компанию, ОСК) завершил ходовые испытания краболовного судна «Омолон» проекта 03141 . Подробности в материале ИА Vostok.Today. После подготовки к одному из самых важных этапов первый хабаровский краболов приступил к ходовым испытаниям. Первый хабаровский краболов Судно построено для компании «Маг-Си Интернешнл». Компания намерена использовать его для промысла краба и креветки ловушками, а также для хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт. Контракт на строительство судов в рамках проекта 03141 с компанией ООО «Маг-Си Интернешнл» подписан в январе 2020 года. Напомним, в мае прошлого года «Омолон» был спущен на воду, а в августе покинул акваторию Хабаровского судостроительного завода. Тогда судно отправилось на достройку на сдаточную базу Приморского края. Прежде такие суда Хабаровский судостроительный завод не строил, но с задачей справился. Фокус господдержки Сегодня в отрасли в стадии строительства находится 41 судно краболов, их них 16 заказов размещены на верфях Дальневосточного федерального округа: восемь заказов ведет «Находкинский судоремонтный завод», шесть «Восточная верфь», два «Хабаровский судостроительный завод». Объем инвестиций в эти проекты составляет 26 млрд рублей. Всего же в России строится 302 судна. Отрасль считается одной из ключевых в российской экономике. Как и многие другие сектора она сталкивается с набором вызовов и ограничений, связанных с санкциями. По оценке ФАНУ «Востокгосплан», самая болезненная проблема — дефицит комплектующих, которые прежде поставлялись из-за рубежа. Учитывая важность судостроения в промышленности, государство направляет в отрасль существенные финансовые ресурсы. В частности, компании получают субсидии на уплату процентов по банковским кредитам, лизинг гражданских судов предоставляется на льготных условиях. В начале этого года, например, льготное финансирование на сумму 80,5 млн рублей получил «Судостроительный завод имени Октябрьской революции» из Амурской области. Кредит для модернизации производства выделен по ставке всего 1% годовых на 5 лет. Благодаря такой форме поддержки компания сможет дополнительно выпустить по 2 судна в год. В этом году в связи с ростом стоимости материалов и оборудования судостроители ощущают заметное увеличение издержек. Для снижения себестоимости производства краболовов в ДФО предполагается увеличить субсидии до 28%. Для стимулирования организации производства собственных комплектующих государство выделяет специальные субсидии. В феврале этого года правительство согласовало еще большее увеличение программ финансирования строительства гражданского водного транспорта. В ближайшие пять лет на российских предприятиях планируется построить 260 судов: 119 грузовых, 73 пассажирских, баржи и другие суда. Общий объем финансирования инвестиционной программы оценивается в 230 млрд рублей. Ранее мы писали — Экономика Хабаровского края уходит от сырьевой модели: самолеты, флот, пиломатериалы Фото: телеграмм-канал Хабаровского судостроительного завода Нужен комплексный план Эксперты «Востокгосплан» считают, что меры поддержки судостроения необходимо увеличивать. Есть потребность в решении критически важной позиции любого судна — двигателя. «Нужна организация собственного производства мощных судовых двигателей», — аргументируют эксперты. А это комплексная задача, требующая реализации госпрограммы по развитию современного станкостроения. Потребуется также наладить современное производство кранового оборудование, но уже совершенно другого уровня и класса. «Решение таких задач выходит за рамки компетенций судостроения и в целом машиностроения», — подчёркивают эксперты ведомства. Поэтому необходимо не только точечное субсидирование отдельных элементов производства судов и льготное финансирование. Судостроению требуется комплексный план развития, синхронизированный с другими отраслями. «Российская экономика переживает структурный кризис. Поэтому сейчас необходимо менять не только текущие планы, но и стратегические ориентиры. К планированию развития судостроения нужны новые подходы, — призывают эксперты ФАНУ «Востокгосплан».