На строящемся пароме проекта CNF11CPD «Василий Ощепков» ведется монтаж спасательных устройств
Работы ведутся у достроечного пирса АСЗ во Владивостоке
Фото из Telegram-канала АСЗ
На автомобильно-железнодорожном пароме проекта CNF11CPD «Василий Ощепков», который строится на Амурском судостроительном заводе (АСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК), ведутся работы по монтажу спасательных устройств. Об этом сообщается в Telegram-канале предприятия.
Как сообщил начальник сборочно-сварочного цеха АСЗ Александр Гусевский, в течение июня на территории завода в Комсомольске-на-Амуре специалисты провели работы по правке и сдаче на конструкцию шлюпочной палубы, рулевой рубки, палубы мостика и палубы командирского состава. Сейчас судно расположено у достроечного пирса АСЗ во Владивостоке.
Заказчику (Государственной транспортной лизинговой компании, ГТЛК) и Российскому морскому регистру судоходства (РС, Регистр) были сданы работы по установке стационарных деталей крепления грузов.
«Впереди достройщиков ждет обширный фронт работ по бортовой рампе», — говорится в сообщении.
Напомним, это второй паром проекта CNF11CPD, строящийся на АСЗ по заказу ГТЛК. Первое судно проекта, «Александр Деев», вышло на линию Холмск — Ванино, соединяющую остров Сахалин с материком, в сентябре 2023 года. Планировалось, что паром «Василий Ощепков» будет сдан в конце 2024 года. Однако, срок сдачи парома может быть перенесен на 2025 год.
Заказ на строительство двух паромов для работы на линии Ванино (Хабаровский край) — Холмск (Сахалин) был получен АСЗ в 2016 году. Закладка судов состоялась в июне 2017 года. Рабоче-конструкторская и технологическая документация выполнена КБ «Вымпел» (входит в ОСК). Проект CNF11CPD разработан «Морским инженерным бюро — СПб».
Паром усиленного ледового класса Arc5 проекта CNF11CPD предназначен для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, всех видов автомобилей, включая грузовые автосоставы, различной колесной техники и контейнеров на ролл-трейлерах, рефконтейнеров, с кормовой и бортовой схемой грузообработки для автотранспорта. Способен преодолевать лед толщиной до 1,5 м и работать при температурах до -40 градусов по Цельсию. Длина парома — 131 м, ширина — 22 м, дедвейт судна составляет более 4 тыс. тонн.
Амурский судостроительный завод является одним из крупнейших предприятий судостроительного профиля в дальневосточном регионе России. Производственные мощности и техническое оснащение предприятия приспособлены для строительства кораблей и судов спусковой массой до 10 тыс. тонн, длиной до 150 м и шириной до 20 м.