В крайней правой. Как теплотрасса в Кемерове оказалась под проспектом Ленина
«Опять проспект Ленина перекопали. Весь асфальт в заплатках. Сначала капитально ремонтируют дорогу, а потом трубы меняют. Неужели нельзя делать наоборот?!» В социальных сетях такие высказывания, вместе с фотографиями, кемеровчане публикуют каждое лето. Мы выяснили, в каком состоянии теплосети СГК на проспекте Ленина в настоящее время и по какой причине там так часто вскрывают асфальт на проезжей части.
Главный проспект города
Проспект Ленина, один из главных проспектов Кемерова, самый длинный и самый широкий — до 8 полос. Начинается он от железнодорожного вокзала на Кузнецком проспекте, пересекает реку Искитимка и заканчивается в районе Комсомольского проспекта.
Практически по всей длине проспекта проложена подземная тепломагистраль СГК — это порядка 6 километров по трассе, а если суммировать подающий и обратный трубопроводы — 12 километров труб диаметром от 400 до 600 миллиметров. По ним тепло и горячая вода подается от Ново-Кемеровской ТЭЦ и Кемеровской ГРЭС. Теплоноситель получают несколько тысяч жителей Центрального и Ленинского районов.
Тепломагистраль вдоль проспекта Ленина строили давно. Например, от улицы Дзержинского до Искитимского моста — в 1969 году. А отрезок от цирка до проспекта Ленинградского — в 1985 году. То есть стальным трубопроводам уже больше 30 лет, срок их эксплуатации превышает нормативный.
Были на газоне, оказались — на дороге
Учитывая количество потребителей, которые запитаны от этих магистралей и внушительный срок эксплуатации коммуникаций, обслуживание и ремонт сетей на проспекте Ленина у СГК уже давно в приоритете.Не бывает ни одной летней ремонтной кампании, в которую бы не вошли участки капремонта с проспекта. Плюс устранение всех повреждений после гидравлических испытаний.
Но в проведении ремонтов теплосетей на проспекте Ленина есть особенность — ее как раз и замечают кемеровчане.Дело в том, что внушительный отрезок тепломагистрали, от улицы Волгоградской до цирка, а это 3 километра, находится под автодорогой. Как так получилось? В начале 2000-ых годов проспект Ленина на этом отрезке расширяли: убрали широкую разделительную полосу, добавили полосы в каждую сторону. Теплотрасса, которая до этого находилась под газоном, оказалась под крайней правой полосой нечетной стороны проспекта.Реконструкция автодороги позволила тогда решить главную задачу — разгрузить транспортный поток. О том, чтобы одновременно с расширением проспекта перенести теплосети, речи не шло — мероприятие обошлось бы в разы дороже.
Стальные пленники дорогого асфальта
С тех пор, чтобы отремонтировать участки тепломагистрали от цирка до улицы Волгоградской после гидравлических испытаний или провести запланированный капитальный ремонт, энергетики вынуждены вскрывать дорожное полотно, ограничивать движение и так далее.
Этим летом, например, СГК меняет 188 метров теплотрассы от улицы Шорникова до улицы 9 января. На этом участке за последние 5 лет было несколько повреждений. Провели диагностику, которая подтвердила, что менять здесь трубы надо полностью, вместе с запорной арматурой, а также восстановить разрушенные лотки (они еще кирпичные) и конструкции тепловых камер.
Начиная с 2017 года на проекте Ленина капитально ремонтировали дорожное полотно — по федеральной программе «Безопасные и качественные дороги». Ремонт сделали на совесть: использовали более дорогой и качественный щебеночно-мастичный асфальт — он особо прочный, его укладывают как раз на дорогах с интенсивным движением.
Так теплосети СГК оказались под еще более прочной, тройной, асфальтной шубой. Но нарушать ее красоту все равно приходится.
А если поменять все трубы сразу?
Вновь справедливый вопрос: почему теплосети полностью не заменили до того, как уложили дорогой асфальт по федеральной программе. Теоретически это сделать возможно, но, во-первых, не за один год и даже не за пару лет, все же 6 километров труб, плюс лотки, плиты перекрытия, опоры, оборудование тепловых камер.Во-вторых, нужно будет ежегодно с мая по сентябрь перекрывать большие участки дороги, включая въезды на прилегающие улицы.И самое главное — затраты на этот проект составят сотни миллионов.
Сергей Виллуд, главный инженер Кемеровской теплосетевой компании
«Заменить всю магистраль полностью — идеальный вариант, конечно. Но давайте на вещи смотреть реально: сегодня она в работоспособном состоянии. За последние 10 лет аварийных ситуаций, которые привели бы к отключению от тепла зимой потребителей целого района, например, не было. И это подтверждает, что точечная замена дефектных участков работает и позволяет поддерживать тепломагистраль в рабочем состоянии. Какие-то участки мы меняет полностью — от одной тепловой камеры до другой»
Другое дело, что все эти работы на виду у кемеровчан: водители автомобилей, пешеходы, жители окрестных домов — все видят «раскопки» энергетиков, пеняют на ограничения полос, шум и нарушенный асфальт.
Кстати, об асфальте. Компания идет на дополнительные затраты и места ремонтов на проспекте Ленина приводит в первозданный вид, используя асфальт того же качества, щебеночно-мастичный, — так, чтобы нарушенные участки после благоустройства сливались с основным дорожным полотном.