Эксперт: «Падение пассажирских перевозок в феврале – это техническая пауза, а не провал»

Пригород

В пригородном сегменте снижение связано не столько с падением мобильности населения, сколько с объективными процессами региональной оптимизации: субъекты Федерации, столкнувшись с бюджетными ограничениями, вынуждены корректировать маршрутную сеть, как это произошло, например, в ряде областей Центральной России, и в этих условиях важно не потерять «народную» доступность перевозок в погоне за экономической эффективностью; кроме того, свою роль играет тарифная эластичность – после индексации цен часть пассажиров на коротких дистанциях закономерно пересаживается на автобусы или использует каршеринг, что требует от железнодорожников более гибкого подхода к ценообразованию на пригородных маршрутах, отмечает Н. Фетисова.

Дальнее следование

В дальнем следовании, по словам эксперта, наблюдается перераспределение пассажиропотоков: часть пассажиров вернулась в авиацию после восстановления работы аэропортов юга России, также влияет конъюнктура рынка труда, где повышенный коэффициент к зарплате и дефицит кадров приводят к тому, что вахтовики и мигранты реже меняют место работы и, соответственно, реже совершают поездки, что экономически обоснованно для самих работников, но снижает общую мобильность трудовых ресурсов. На этом фоне РЖД продолжают активно обновлять подвижной состав, что является, безусловно, правильным шагом, однако, как подчеркивает Н. Фетисова, новые вагоны – это лишь «железо в современной упаковке» и существует простая рыночная истина: как только появится технологическое решение, способное сделать поездку на поезде в 2 раза быстрее и выгоднее, чем на личном авто, пассажир пересядет массово, но сегодня пассажир голосует рублем не только за комфорт спального места, но и за сервисное окружение, поэтому для сохранения непрерывной лояльности требуется пересмотр внутренней логики обслуживания и создание того самого «вау-эффекта», то есть эмоционального компонента, который формирует глубину впечатления от поездки.

Н. Фетисова с ностальгией вспоминает времена, когда пассажиру обещали, что из поезда он выйдет чистым, сытым, довольным и полностью отдохнувшим, и задается риторическим вопросом: «Где этот поезд? Куда он уехал?». Сегодня мы наблюдаем элементы агрессивной тарифной политики, направленной на вытеснение конкурентов из логистической цепочки пассажирских перевозок, и такие акции, как скидки к 8 Марта, безусловно, являются хорошим инструментом стимулирования спроса, однако эпизодические меры работают лишь краткосрочно.

Как сформировать устойчивую лояльность

Для формирования устойчивой лояльности РЖД стоило бы анонсировать прозрачные условия перевозок заранее и вводить больше точечных дат со скидками, даже в высокий сезон, растягивая регионы действия специальных предложений – это позволит людям планировать бюджет и поездки заранее, покупать билеты чаще, расширяя географию своих маршрутов, и на этом фоне у пассажиров появится ощущение партнерства и заботы, а не просто реакция на одномоментную акцию в календаре, и тогда «Год пассажира» будет чувствоваться в предсказуемости условий, а не в разовых кампаниях.

Важно отметить, что государство продолжает поддерживать пассажирские перевозки: Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) выделит 15,1 млрд рублей на субсидирование пассажирских перевозок в поездах дальнего следования в 2026 году, причем средства распределены между пятью организациями – Федеральной пассажирской компанией (дочерняя структура РЖД), «Гранд сервис экспресс», АО «Железные дороги Якутии», пассажирской компанией «Сахалин» и непосредственно ОАО «РЖД», при этом наибольшая часть субсидий – свыше 9,9 млрд рублей – пойдет на компенсацию расходов, связанных с перевозкой детей, еще 2,6 млрд рублей получит ФПК на обслуживание маршрутов между Калининградской областью и другими регионами, а 2,5 млрд рублей предназначены для возмещения убытков от перевозок в плацкартных и общих вагонах для остальных перевозчиков.

Прогнозы: отскок в марте и риски «стабильной стагнации»

Что касается прогнозов на I квартал и далее, то март традиционно даст статистический отскок, однако вход в летний период потребует от железнодорожников более комплексной работы: если удастся синхронизировать тарифную политику с реальными туристическими потоками и добавить сервисную инновацию, можно будет говорить о выходе на плановый рост в 1,5% к концу года, но без этого, предупреждает Н. Фетисова, есть риск «стабильной стагнации», когда цифры стоят на месте, а пассажир постепенно уходит к альтернативным способам передвижения; железная дорога сегодня остается прочным каркасом мобильности страны, но для удержания лидерства пора переходить на новый уровень – к слиянию инновационной тяги с эмоциональной навигацией, где технологии работают не только на скорость, но и на впечатления.