Где появятся новые выделенные полосы в Краснодаре

И почему без них городу не справиться с транспортными заторами?

The post Где появятся новые выделенные полосы в Краснодаре first appeared on Краснодарские известия.

От «А» до «Б»

Никто не любит стоять в пробках, которые отнимают время и негативно влияют на нашу психику. Как решить одну из главных проблем Краснодара? Как доехать из точки А в точку Б, не тормозя в пути? Сегодня легковой автомобиль в среднем перевозит 1- 2 человека. Но при этом (чтобы припарковаться, маневрировать при проезде и т.д.) он использует довольно значительное пространство.

Автобус, даже если пассажиры в нем сидят, перевозит как минимум 30 человек, которые едут в нормальных комфортных условиях. Однако если он стоит в пробке, на него никогда не пересядут – в машине переждать транспортный затор все равно комфортнее.
Значит, быстрый транспорт для города – необходимость. Но как сделать его таким? Ответ очевиден: общественный транспорт должен получить приоритет в движении. Каким образом? Да по выделенным полосам!

По ним любой общественный транспорт пойдет четко по расписанию, а значит, пассажир будет знать и время отправления, и то, сколько минут он потратит на дорогу. Благодаря выделенным полосам у автовладельцев появится альтернатива: возможность проехать с максимальным удобством, комфортом и, главное – скоростью и без особых усилий. Конечно, это не означает, что всем придется пересесть на автобус, но найдется немало автовладельцев, которые такой возможностью воспользуются – и вздохнут спокойно.

– Мы привыкли, что комфорт – это передвижение на собственном автомобиле, – объясняет вице-мэр Краснодара Артем Доронин. – И сегодня перед нами непростая задача: с учетом ошибок прошлых лет сделать передвижение на общественном транспорте по-настоящему комфортным и удобным для всех категорий граждан. Теперь есть то, чего не хватало ранее, – применение инновационных технологий для прогнозирования ситуаций на дороге. Изменилось и восприятие роли общественного транспорта в развитии города. А главное – понимание жителей, запрос на необходимость что-то менять.

И это очень важно. Ведь негативный опыт может затянуть решение проблемы на несколько лет. Все помнят, как в 2014 году выделенные полосы на Северной вводили наобум, без предварительных расчетов, и через пару недель с ними пришлось распрощаться.

Сегодня ситуация изменилась. Специалисты Высшей школы экономики, используя метод математического моделирования, выявили самые загруженные улицы. При этом эксперты учли опыт других крупных городов по введению выделенных полос, например, Казани и Москвы.

Во время обсуждения Стратегии «Краснодар-2030» старший менеджер компании «Эрнст энд Янг» Евгений Панасенко привел конкретные цифры преимущества выделенных полос для общественного транспорта:

Больше 100 минут экономия времени в день в среднем по маршруту. В 13 раз меньше число ДТП, чем при использовании автомобиля, в 250-300 раз меньше объем вредных выбросов на одного пассажира на городском электротранспорте.

Еще одно важное отличие от опыта семилетней давности: теперь «выделенки» рассматриваются не сами по себе, а как часть глобальной стратегии новой городской мобильности, предполагающей переход от личного транспорта к общественному.
А по словам директора МУП «КТТУ» Александра Грачева, на действующих выделенных полосах, более загруженных в часы пик, движение общественного транспорта идет в два раза быстрее.

Общее состояние дорожной сети как системы городской мобильности напрямую зависит от развития инфраструктуры для общественного транспорта, – объясняют в городском департаменте транспорта и дорожного хозяйства. – Для нас сегодня важны новые векторы в транспортной политике города, переход от политики «город для автомобилей» к политике «город для людей».

Еще 12 километров без пробок

Решено, что в этом году выделенные полосы организуют по улицам Атарбекова, Тургенева и (не наступая на те же грабли!) по ул. Северной. Общая протяженность новых выделенных полос составит около 12 километров. Это позволит стабилизировать расписание общественного транспорта и сократить время движения от одной остановки до другой.

– Одно из приоритетных направлений транспортной политики города сегодня – создание должных условий для работы общественного транспорта. В том числе – чтобы маршруты могли курсировать по регулярному расписанию. Разобраться в этом вопросе комплексно нам помогла Высшая школа экономики. Так, рекомендовано к 2034 году увеличить протяженность выделенных полос в Краснодаре до 45 км – примерно вдвое. Но для успешной реализации этих мер необходимо в первую очередь перестроиться водителям личного транспорта, которые, как показала практика, зачастую становятся причиной сбоев в работе полос «А», – отметил директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Архипов.

Это одно из предложений специалистов Высшей школы экономики, разработанное на основе математического моделирования и точного исследования результативности мер. На данный момент проект находится в стадии разработки. О старте работ по внедрению новых выделенных полос краснодарцам заранее сообщат.

Что это дает конкретно? Как рассказал Владимир Архипов, введение выделенных полос по ул. Тургенева и ул. Атарбекова даст возможность для троллейбуса № 6 («Вокзал КраснодарI – Бальнеолечебница») двигаться по выделенной полосе по всему маршруту. А значит, без сбоев и опозданий пассажиров на междугородные рейсы от Краснодара I. При этом средняя скорость троллейбуса возрастет до 14 километров, транспортники смогут выпускать на линию на одну единицу меньше, не меняя интервал движения, а время оборотного рейса, то есть туда и обратно, уменьшится с 90 до 75 минут.

При создании еще одной «выделенки» – по ул. Северной –
время в пути на участке от ул. Красноармейской до ул. Школьной в часы пик сократится с 20 до 15 минут. А при выпуске 20 троллейбусов №14 («Комсомольский микрорайон – Бальнеолечебница») в новых условиях время оборотного рейса сократится на 5 минут, а число же рейсов в рабочие дни увеличится как минимум на три.

– Конечно, мы понимаем, что есть те, кто не рад новым выделенным полосам, – отметил вице-мэр Артем Доронин. – Но только такие шаги, только такая смена вектора транспортной и градостроительной политики позволят городу создать комфортные условия для жителей и гостей кубанской столицы. Общественный транспорт должен перестать быть социальным. Если он станет удобным и быстрым, отношение поменяется, и мы многое для этого делаем. Наша задача – создать инфраструктуру для компаний-перевозчиков. А они, в свою очередь, уже видят экономическую целесообразность в замене подвижного состава. Это не мечта, а конкретная задача, к которой мы системно, шаг за шагом идем.

The post Где появятся новые выделенные полосы в Краснодаре first appeared on Краснодарские известия.