Общественный транспорт Орла могут спасти «автономные» троллейбусы
В современном мире «троллейбусная» тематика - может, и не из самых главных, ноиз заметных. Так получилось, что на Западе, по крайней мере, в странах ЕС,чиновники уже прошли путь от искреннего отрицания этого транспорта какнеудобного и несовременного до искреннего желания его восстанавливать иразвивать. Оказалось, что троллейбус - не просто привлекательная городскаяфишка, но и вполне себе конкурентоспособное средство передвижения. Особенноесли вкладывать в его «бытиё» значительные силы и средства.
Россия пока что переживает период «троллейбусного отрицания». Мы ужепубликовали обзорный [материал](https://vorle.ru/society/187035/) о том, какобстоит дело с этим видом общественного транспорта в регионах присутствия сетипорталов ИА vRossii.ru.
Настало время подробнее поговорить именно об орловском троллейбусе. Нашкорреспондент решил узнать обо всём из первых рук.
На условиях анонимности с ним согласился побеседовать один из водителейорловского «Трамвайно-троллейбусного предприятия» \- назовём его, например,Александром.
**За что Вы любите свою работу?**
_Просто она мне по душе, а это главное. Несмотря на различные сложности,обычно иду на неё с улыбкой, в хорошем настроении. Всё городское движение ивесь ритм города перед глазами каждый день - люди, машины, магазины. Это каксериал, события разворачиваются в одном месте, а вот персонажи чередуются._
_На этой работе на себе чувствуешь все времена года - и зной, и холод, всеприродные явления. Например, когда в мороз от инея начинают сверкать провода,или когда идёт проливной дождь, от которого запотевают окна и мокнут канаты,которыми опускаются токоприёмники. Кстати, самое моё нелюбимое занятие - этово время дождя менять графитовые вставки, с помощью которых троллейбуспитается от линии._
_Также на работе встречаешь различных людей, приезжих из других городов истран, просто забавных пассажиров._
**Чем троллейбус отличается от всех других видов транспорта (не технически, ачем-то другим)? Может, у него какая-то особая аура, атмосфера?**
_Считаю, что, как виду транспорта, особый шарм троллейбусу придаёт состояниеконтактной сети, просто её присутствие на улицах. Когда видишь провода - сразучувствуешь, что находишься в большом культурном городе, статус которого выше,чем у тех, где такого нет._
_У троллейбуса свои неповторимые звуки работы компрессора, открывания дверей,ведущего моста и урчания электродвигателя. Конечно, также троллейбус заметновыделяется среди других транспортных средств своим внешним обликом. Внутритоже своя атмосфера - например, особое освещение салона, причём в разныхмашинах и моделях оно может варьироваться от яркого до лампового, до уровнякомнатного светильника._
__
_Современный троллейбус на орловском автовокзале._
_Фото: vk.com/interesting_orel_
_Сидя на остановке и наблюдая за проводами, видишь, что они качаются, ипонимаешь, что где-то едет троллейбус и скоро он будет здесь. Многие невоспринимают этот транспорт всерьёз, считают его потешным. В различныхмультфильмах он так или иначе обыгрывается, и, видимо, поэтому кажется каким-то необычным и загадочным. Но, несмотря на всё это, троллейбус вполневыполняет свою практическую функцию._
**Есть любимая модель троллейбуса, которая нравится и внешне, и как транспортдля вождения?**
_Да, это троллейбус белорусского производства БКМ-321. Такие машины работают всоседних городах - Курске и Калуге._
**Чем уникален орловский троллейбус, наша троллейбусная сеть, по сравнению сдругими, соседними городами?**
_Орловский троллейбус ещё с советских времён являлся хордовым пассажирскимтранспортом, рассчитанным на перевозку больших пассажиропотоков. Весь центрСоветского района был охвачен троллейбусами. Это делало его доступным,социальным видом транспорта. К этому перечню относились маршруты №3, 4, 5, 6,7, 8, 12. Сейчас многие жители и не вспомнят, по каким трассам все ониработали._
_Главное изюминкой орловской сети является то, что она проложена через центргорода. Например, с её помощью можно запустить новые троллейбусы с автономнымходом, которые, после зарядки, могут проехать без использования контактнойсети (тех самых проводов) до 20 километров._
**Про «ТТП» много говорят - в основном, как о проблемном предприятии, накотором много долгов, есть проблемы с подвижным составом, зарплата не оченьбольшая, иногда задерживается и так далее. Какие РЕАЛЬНЫЕ пути решенияосновных проблем орловского «ТТП» существуют?**
_Назначение грамотного генерального директора, заинтересованного в развитиипредприятия. Поиск новых специалистов высокого уровня. Своевременныеподдерживающие выплаты из бюджета. Перерасчёт тарифа за электроэнергию. Чёткаяорганизация выпуска машин на линию. Своевременная закупка комплектующих,расходного материала, запчастей - чтобы избежать простоев техники._
_У руководителя предприятия должен быть чёткий план действий. Он должен точнознать - из каких источников можно получить деньги, какие маршруты являютсяприбыльными и убыточными._
_Также нужно постепенно обновлять изношенный подвижной состав, менять его насовременный. Современные троллейбусы потребляют меньше электроэнергии, лучшеокупаются, значительно привлекательнее выглядят, соответствуют всемсовременным нормам безопасности. Также «актуальные» машины более манёвренные.
Те же троллейбусы на автономном ходу, которые могут без постоянногоиспользования контактной сети проезжать значительные расстояния, даже«захватывать» отдалённые районы._
_Орловское депо. Троллейбус подготовлен к утилизации..._
_Фото: transphoto.org / MEG-85_
_Всё это обеспечивает стабильную работу транспорта, даже при обрывахконтактных проводов, и гарантирует, что пассажиров доставят по маршруту безовсяких внезапных разворотов, сокращений рейсов. Тем более исключатся ситуации,когда водитель высаживает пассажиров в связи с обрывом линии или даже простокрупным ДТП. Иногда троллейбус не может объехать место такой аварии - дляманёвра не хватает «вылета» (нужного отклонения токоприёмников от проводов)._
_Ну и следует подавать заявки на участие в федеральных программах - поразвитию электротранспорта ( «Чистый воздух») и по обновлению общественноготранспорта («Безопасные качественные дороги»)._
**В начале этого года в Орле отменили два старых троллейбусных маршрута иввели два новых. Как считаете, это было разумно?**
_Это очень странное решение. В итоге орловский троллейбус потерял пассажиров.
Самый старый маршрут (№1) всегда связывал Заводской и Северный районы, шёлчерез весь город и обслуживал постоянный пассажиропоток. Никогда троллейбусыпо нему пустыми не ездили! Этот маршрут существовал ещё с далёкого 1968-гогода и оставался одним из самых востребованных до 2022-го._
_Маршрут №8 открыт в 1985-м году. Он связывал Выгонку и Наугорку. Послезакрытия Красного моста его перекинули через Октябрьский мост, хлебозавод,больницу Семашко. Тем не менее, орловчане продолжали пользоваться им._
_И тут внезапно выяснилось, что эти троллейбусы мешают нашим маршруткам. №8 -маршрутке №47, №1 - маршрутке №21. И после этого, я считаю, просто в угодучастным перевозчикам, троллейбусы сменили свои трассы следования. Результатнеутешительный._
**Многие боятся, что скоро в Орле вообще не будет троллейбусов. В некоторыхобластных городах ЦФО этот вид транспорта уже уничтожен. Как Вы считаете, естьли у орловского троллейбуса будущее, нужно ли его сохранять и если нужно, токак именно?**
_Будущее у орловского троллейбуса есть. Но, чтобы он существовал, а такжеразвивался, придётся немало усилий приложить - как жителям города, так ивластям. К сожалению, у меня стойкое ощущение, что на данном этапе дляулучшения этой ситуации не делается ничего. Контактная сеть не ремонтируется,тяговые подстанции, отработавшие свой срок эксплуатации, до сих пор питаютнаших «рогатых друзей», новые подстанции не приобретаются. Новый подвижнойсостав троллейбуса вообще не закупался с 2013 года! _
_Ещё раз повторю, что сейчас нужно хотя бы поддерживать троллейбуснуюинфраструктуру в безопасном состоянии, бережно обслуживать контактные сети,сокращая количество обрывов проводов, закупать запчасти на подвижной состав. Ине допускать, чтобы троллейбусы выходили из строя прямо на линиях._
_Рабочее место водителя._
_Фото: transphoto.org / Михаил Чукалов_