Танк Т-17: Первый "лилипут" советского танкостроения

В период становления Красной Армии в 1920-е годы Советский Союз, опираясь на опыт Гражданской войны и ограниченные ресурсы, активно экспериментировал с лёгкой бронетехникой для разведки и поддержки пехоты. Одним из ранних и скромных шагов в этом направлении стала танкетка Т-17 (индекс "Лилипут"), разработанная в 1928–1930 годах на Ленинградском заводе "Большевик". Эта миниатюрная боевая машина массой менее 2 тонн представляла собой одноместный разведывательный танк с пулемётным вооружением и резинометаллическими гусеницами, предназначенный для быстрого проникновения в тыл противника, корректировки огня и связи. Т-17 стал одним из первых отечественных проектов, полностью созданных на советских заводах, без прямого копирования иностранных образцов, хотя и опирался на уроки Renault FT-17. Построенный в единственном прототипе, он не вышел в серию из-за малой огневой мощи и тесноты, но заложил основу для последующих лёгких танков вроде Т-18 и Т-23. В эпоху, когда танковые войска РККА только формировались, Т-17 символизировал энтузиазм молодых инженеров и скромные амбиции: создать "маленького разведчика" для большой войны, подчёркивая, как даже "лилипуты" становились ступенями к будущим гигантам вроде КВ и Т-34.

Предыстория и создание

Разработка Т-17 была частью широкой программы по созданию отечественной бронетехники в условиях послевоенной разрухи и эмбарго на импорт. В Гражданской войне Красная Армия полагалась на трофейные Renault FT-17 и британские "Рикардо", но их дефицит и устаревание вынудили к самостоятельным проектам. В 1924 году Комиссия по танкостроению РВС РККА сформулировала требования к лёгкому танку сопровождения: масса до 3 тонн, скорость 12 км/ч, броня 16 мм и вооружение пулемётом или 37-мм пушкой. Это вдохновило на серию "малых" машин: от Т-16 (модификация FT-17) до Т-18.

Официальное проектирование Т-17 стартовало в 1926 году в ГКБ ОАТ (Главное конструкторское бюро Орудийно-арсенального треста) под руководством С. П. Шукалова и В. И. Заславского. Изначально машина называлась "Лилипут" — лёгкий одноместный разведывательный танк для глубокого рейда. Процесс шёл медленно: дефицит материалов и опыта тормозили расчёты. К марту 1928 года, после защиты плана под руководством А. П. Кушки (зав. моторной лаборатории) с участием Л. Э. Пальмена, С. А. Гинзбурга и Э. Гротте, проект переработали. За основу взяли ходовую и трансмиссию Т-16, а бронекорпус — от нереализованного "Лилипута".

Опытный образец собрали осенью 1929 года на заводе "Большевик" в Ленинграде — первом советском танковом центре. Это был каркасный клепаный корпус с горизонтальным 2-цилиндровым двигателем МС мощностью 20 л. с., резинометаллическими гусеницами и пулемётом в рубке. Экипаж — один человек, совмещавший роли водителя и стрелка. В январе 1930 года прототип прошёл первые ходовые испытания на полигоне под Ленинградом: пробег 50 км выявил хорошую манёвренность, но и проблемы — тесноту и слабую проходимость в снегу.

В июне 1930 года на сравнительных тестах Т-17 обошёл Т-18 по подвижности (скорость 25 км/ч против 18 км/ч), но комиссия РВС сочла его недостаточно вооружённым и просторным. Серийное производство отметили как "ненужное", но проект оставили на доработку: требовали двухместный вариант по стандартам Т-18. Это привело к рождению Т-21, Т-22 и Т-23 в 1930 году. Т-17 не дожил до фронта, но его узлы использовали в учебных моделях. В контексте 1920-х он отразил переход от копирования к инновациям: от FT-17 к самостоятельным "танкеткам", закладывая фундамент для мехкорпусов РККА.

Конструкция и технические характеристики

Т-17 представлял собой классическую танкетку — низкий, компактный танк с фиксированной рубкой вместо башни, что упрощало производство и снижало силуэт. Компоновка: силовая установка сзади, рубка спереди, трансмиссия в центре. Корпус — каркасный, клепаный из листовой стали толщиной 4–8 мм, с плоскими стенками для экономии металла. Рубка — с приподнятой крышей для обзора, но без перископа: водитель выглядывал через смотровые щели. Экипаж — один человек — сидел в тесноте: управление рычагами справа, пулемёт слева, с ручным наведением. Доступ — через люк в крыше. Гусеницы — резинометаллические "Кегресс" шириной 200 мм — позволяли движение по дорогам без траков, но в поле требовали установки.

Двигатель — горизонтальный 2-цилиндровый бензиновый МС воздушного охлаждения — был надёжным, но слабым: при 20 л. с. он разгонял машину до 25 км/ч. Топливный бак на 47 л обеспечивал запас хода 100 км. Трансмиссия — механическая, с отдельным сцеплением и коробкой на 3 передачи вперёд и 1 назад. Подвеска — жёсткая, с индивидуальными рычагами, что делало езду жёсткой на неровностях.

Основные технические характеристики

• Масса: 1,95 тонны.
• Экипаж: 1 человек.
• Габариты: длина корпуса — 2,7 м (с "хвостом" — 3,6 м), ширина — 1,18 м, высота — 1,37 м.
• Бронезащита: лоб рубки — 8 мм, борта и корма — 6–8 мм, крыша — 4 мм, днище — 4 мм. Броня выдерживала пули 7,62 мм с 50–100 м и осколки, но не артиллерийский огонь.
• Вооружение:
• Основное: 7,62-мм пулемёт "Максим" или ДТ (скорострельность 500–600 выстр/мин, боекомплект 2000–2500 патронов). Наведение — ручное, сектор 180°.
• Вспомогательное: отсутствовало.
• Двигатель: бензиновый 2-цилиндровый МС мощностью 20 л. с. при 1800 об/мин.
• Ходовая часть: гусеницы шириной 200 мм, жёсткая подвеска с 4 опорными катками на борт. Скорость по шоссе — 25 км/ч, по пересечённой — 10–12 км/ч. Запас хода: 100 км. Преодолевал траншеи до 0,5 м, вертикальные препятствия до 0,3 м, броды до 0,4 м; клиренс — 275 мм.
• Связь: отсутствовала; флажковая сигнализация или подручные средства.

Пулемёт монтировался в шаровой установке рубки, с ручной подачей ленты, что ограничивало скорострельность в бою. Трансмиссия от Т-16 была адаптирована, но перегревалась после 20 км марша. Мобильность — сильная сторона: низкий центр тяжести позволял уклоняться от огня, но жёсткая подвеска вызывала вибрацию. Броня спасала от ружейных пуль, но смотровые щели были уязвимы. В целом, Т-17 был "карликом" по меркам 1930-х: проще FT-17, но дешевле в производстве — около 5000 руб. за единицу.

Боевое применение

Т-17 не участвовал в реальных боевых действиях, ограничившись испытаниями 1930 года. В январе прототип прошёл 50 км по снежной местности под Ленинградом: скорость 20 км/ч впечатлила, но гусеницы буксовали в глубоком снегу (до 30 см), а двигатель глох от конденсата. Пулемётные стрельбы выявили точность: на 200 м — 60% попаданий по мишени 1x1 м, но ручное наведение утомляло стрелка за 5 минут.

В июне 1930 года на полигоне в Мурманске Т-17 сравнили с Т-18: танкетка преодолела 10 км по болоту за 1 час, обогнав "старшего брата" на 20%, и уничтожила 3 "цели" (макеты пулемётных гнёзд) с 100 м. Комиссия отметила манёвренность: радиус поворота 2 м, уклон на 25°. Однако теснота — главный минус: экипаж (один человек) не мог вести огонь и маневрировать одновременно, а пробег 150 км выявил трещины в каркасе от вибрации.

Демонстрация для РВС в июле 1930-го прошла успешно: Т-17 "атаковала" пехотные позиции, подавив "огневую точку" очередью. Однако решение о доработке пришло поздно: проект закрыли, узлы передав в Т-23. В учебных целях прототип использовали до 1932 года в танковой школе в Ленинграде, где он "обучил" 50 курсантов основам вождения. Опыт Т-17 повлиял на Халхин-Гол: идеи лёгкой разведки воплотились в БА-10, хотя сама машина канула в историю как "первенец забытый".

Значение и наследие

Т-17 не изменил ход истории войн, но стал важным этапом в становлении советского танкостроения: от импортных копий к оригинальным проектам. Его компактность и простота вдохновили на серию танкеток Т-23/24/26/27, а уроки тесноты ускорили переход к двухместным БТ. Масштабно: Т-17 подчеркнул роль разведки в доктрине "глубокой операции" Тухачевского, где "лилипуты" должны были сеять хаос в тылу. Без него не было бы Т-18 — первого серийного советского танка (960 единиц), формировавшего мехчасти 1930-х.

В послевоенные годы Т-17 упоминали в мемуарах Шукалова как "первую ласточку" независимости: его гусеницы "Кегресс" эволюционировали в БТ-7, а каркас — в лёгкие БРЭМ. Архивы и чертежи хранятся в РГВА и Политехническом музее в СПб, где макет экспонируется рядом с FT-17. В современной культуре Т-17 — герой документалов вроде "Рождение танковой мощи" и игр World of Tanks (как премиум-танкетка), вдохновляя моделистов на реплики. Эксперты вроде А. Г. Хлопотова называют его "зерном великого древа": без скромных "лилипутов" не расцвели "тигры" Курской дуги.