Как советский богатырь Ми-6 стал легендой ещё при жизни
Оценить достижения советских конструктором может быть не просто, когда не знаешь, что ещё каких-то 50 лет до этого первые вертолёты едва отрывались от земли с одним единственным человеком на борту.
1. Маленький шаг, перед огромным прыжком
С чего начались вертолёты.
В конце лета 1907 года в небо на небольшую высоту поднялся геликоптер «Gyroplane», созданный братьями-конструкторами Жаком и Луи Бреге. Именно этот летательный аппарат де-факто может считаться первым вертолётом в истории человечества. Тем ироничнее, что первый геликоптер не только не нёс груз, но даже летал без человека… А чтобы совсем не улетел, был привязан верёвкой к земле. Так выглядели первые робкие шаги человечества на ниве конструирования автожиров и вертолётов. Созданная через несколько месяцев продвинутая модель геликоптера Бреге уже могла поднимать в воздух одного не слишком тяжёлого гражданина (пилота). Тогда мало кто мог представить (хотя многие наверняка надеялись), что уже через 50 лет в небо поднимутся гигантские винтовые красавцы, способные отрывать от земли многие тонны полезной нагрузки.
2. Как и зачем создавался Ми-6?
Первенец советского вертолётостроения.
Работы над первым многоцелевым вертолётом начались в СССР ещё во второй половине 1940-х годов. А уже в 1951 году в опытную эксплуатацию была внедрена первая серийная машина отечественного производства – вертолёт Ми-1. Характеристики первенца советского вертолётостроения по современным меркам, конечно же, не впечатляли: пассажировместимость — 2 человека, грузоподъемность — 255 кг, крейсерская скорость на уровне 130 км/x, практическая дальность полёта всего 430 км. Тем не менее, первый шаг был сделан. Не прошло и двух лет, как советские авиастроители смогли сделать следующий важный ваш. В 1953 году в опытную эксплуатацию пошёл Ми-4. Вертолёт мог перевозить уже до 16 человек, поднимал до 1.6 тонн полезной нагрузки и при этом разгонялся на «крейсере» до 140 км/ч, будучи способным преодолеть в загруженном состоянии до 465 км.
Вторая модель получилась ещё лучше.
Новенький Ми-4 оказался машиной достаточно удачной, хотя и далёкой от совершенства. В серийном производстве «четвёрка» продержалась аж до 1968 года. При этом в отдельных странах старая советская машина эксплуатируется по сей день. Спустя почти 10 лет после появления Ми-4, в СССР создадут один из самых успешных и массовых универсальных двухдвигательных вертолётов в истории – Ми-8. А за 4 года до этого, в 1957, в небо поднимается пожалуй самый впечатляющий вертолёт в истории мировой авиации. Им станет советский тяжелый многоцелевой Ми-6. Разработка которого велась во всё том же ОКБ-329 под руководством Михаила Леонтьевича Миля. Задумывалась «шестёрка» как дальнейшее развитие Ми-1 и Ми-4. Предназначалась машина для работы с большой грузоподъемностью. В частности, подобный вертолёт как воздух был нужен бескрайней стране Советов для обслуживания различных объектов и проектов в труднодоступных регионах.
Самый большой и грузоподъемный.
Военные и хозяйственники Советского Союза, составлявшие техническое задание к перспективной машине, хотели получить вертолёт с грузоподъёмностью в 6 тонн и возможностью транспортировки грузов на внешней подвеске. Создавалась машина Миля не на пустом месте: в средине 1950-х годов у ОКБ уже были наработки, сделанные в инициативном порядке по созданию вертолёта большой грузоподъемности – ВМ-6. К слову, подобные разработки велись и в ОКБ Камова, где был создан опытный и не пошедший в серию винтокрыл Ка-22. Главной же сложностью в разработке Ми-6 стал поиск подходящих двигателей. На тот момент подходящего агрегата у страны Советов просто не было, а потому его пришлось создать, взяв за основу турбовинтовой агрегат ТВ-2.
3. Какими достижениями и рекордами может похвастаться советский вертолёт?
Вертолёту принадлежит уйма рекордов.
В момент времени советский Ми-6 стал подлинным торжеством советской конструкторской мысли. Начать стоит с того, что «шестёрка» — это первый в истории серийный вертолёт, использующий усилие сразу двух двигателей. Уже в первые годы эксплуатации советский богатырь смог поставить целый букет примечательных для своего времени рекордов. Прежде всего в вопросе грузоподъемности. В зависимости от способа загрузки (грузовой отсек или внешний подвес) Ми-6 способен осуществлять транспортировку 6-11.5 тонн. А осенью 1957 года советский вертолёт поставил новый рекорд подняв 12.004 тонны полезного груза на высоту в 2.432 км. Таким образом отечественная машина смогла затмить достижение предыдущего рекордсмена в этой области – американского S-56.
Создавался для работы в труднодоступных регионах.
В дальнейшем Ми-6 ещё несколько раз обновлял ранее достигнутые высоты. Например, в конце государственных испытаний лётчик смог поднять «шестёрку» на высоту в 5.5 км в порожнем состоянии и на высоту в 4 км с грузом в 10 тонн. А в 1962 году испытатели Ми-6 и вовсе решили на отчаянный тест: на высоту в 2.7 км советский вертолёт поднял «какие-то» 20.1 тонны, в результате чего общая масса машины в воздухе перевалила за 48 тонн. Несмотря на нагрузку, далеко выходящую за пределы предусмотренных возможностей, двигатели машины справились на ура. Наконец, Ми-6 принадлежит ещё и рекорд по скорости полёта. В 1961 году советскую машину разогнали до 320 км/ч, что в начале 1960-х считалось «конструктивно невозможным» для вертолётов. А спустя ещё некоторое время рекорд обновили – 340.15 км/ч.