На каком автомобиле ездил Штирлиц в «Семнадцати мгновениях весны»
Некоторые даже утверждают, что колесил персонаж на роскошном Horch 853. Но так ли это на самом деле? Нет, у Штирлица была другая машина. Хотя и подобное заблуждение сформировалось не на пустом месте.
Неоднократно показывается в кадре.
В 1969 году в Советском Союзе был опубликован новый роман Юлиана Семёнова. Спустя всего два года об этом произведении будет знать и говорить буквально вся страна. Речь, конечно же, идёт о романе «Семнадцать мгновений весны», сюжет которого повествует о попытках советской разведки сорвать сепаратные мирные переговоры Третьего рейха и Союзников. Сюжет романа основан на реальных событиях по так называемой американо-британской операции «Санрайз» (Рассвет). При этом даже те, кто не читал оригинал Семёнова, наверняка смотрели весьма добротную 12-серийную экранизацию. В литературной основе неоднократно описываются поездки Штирлица на автомобиле, однако марка и модель машины не называются. Из-за чего сформировалась любительская версия о том, что советский разведчик катался аж на роскошном Horch 853!
Нет, Штирлиц ездил не на Хорхе.
Видимо отчасти это убеждение подкреплялось тем фактом, что ещё в 1967 году на советские экраны вышел другой шпионский триллер – «Щит и меч», снятый по одноимённому роману Вадима Кожевникова. И там-то советский зритель и увидел тот самый заветный Horch 853. Сыгравший весьма заметную роль второго плана автомобиль был из коллекции «Мосфильма». Советской киностудии машина в качестве предмета культурной и образовательной ценности досталась после Второй мировой войны. Что же до книжного Штирлица, то учитывая его легенду, он очень вряд ли смог бы позволить себе столь дорогостоящий автомобиль, как 853-й. Всё-таки сей Horch был уделом «патентованной» германской элиты. При этом, в отличие от романа, в экранизации автомобиль разведчика неоднократно показывают со стороны, что позволяет нам безошибочно определить марку и модель.
Зато Horch был в Щите и мече!
Собственно, в сериале наш герой колесит на куда менее представительном Mercedes-Benz W153, который так же известен как Mercedes-Benz 230. Справедливости ради по тогдашним немецким меркам машина эта была всё ещё роскошной и ни разу не дешевой. Хотя и несколько более доступной, чем легендарный Horch 853. Что же до 230-го, то это был среднеразмерный автомобиль с 2 или 4 дверями в зависимости от типа используемого кузова и конкретной модели. Выпускались W153 как в качестве седанов, так и в качестве кабриолетов. Производили автомобиль с 1938 по 1943 год, из-за чего сделали их не так уж много – 4 262 экземпляра. Что интересно, в отличие от неоднократно упомянутого 853-го, своего 153-го у советских киношников не было. Поэтому Советском Союзу пришлось купить автомобиль у частных коллекционеров. Правда, вскоре у него сломался двигатель, поэтому купленный Mercedes-Benz использовался исключительно для павильонных съёмок. Поэтому советским кинематографистам пришлось искать ещё один 230-й. Нашли его в самой Германии, когда занимались натурными съёмками на улицах Берлина.
У Штирлица машина была попроще.
В движение автомобиль приводился 2.3-литровым чугунным агрегатом М153 с отдачей в 55 лошадиных сил при 3 тысячах оборотов в минуту. Заправлялся автомобиль 72-м бензином и имел паспортный расход горючего на уровне 11 литров на 100 км пути. Любопытной особенностью 230-х была предусмотренная возможность подключения к существующей топливной системе дополнительных баков ёмкостью до 30 литров. Коробка передач была механической с 4 ступенями. Заявленная максимальная скорость составляла 116 км/ч при движении по шоссе. Ещё одной любопытной фишкой конструкции 230-го Мерседеса было наличие автономной печки с помощью которой можно было прогревать двигатель до пуска, а также отапливать салон. Само собой, для этого печечку приходилось «кормить» бензином. В среднем один час обогрева обходился автомобилю в потерю 1.5 литров горючего. Таким образом при полных баках наш Mercedes мог простоять на морозе в качестве относительно тёплого домика почти 1.5 суток.
Красивая машина.
Парочку слов стоит сказать и о салоне автомобиля, который надо признать и по современным меркам выглядит очень не кисло. Да, моральное устаревание на лицо. Однако, качество отделки, исполнения элементов салона и подбор материалов – вызывают уважение. А уж кресла W153 можно спокойно ставить даже в современный автомобиль, настолько они роскошные и комфортные. Стоит ещё раз акцентировать внимание на том, что автомобиль этот всё-таки позиционировался в Германии как роскошный. Простым смертным такая машина была конечно же недоступна. Ездили на 230-х высокоранговые военные чины, государственные чиновники, сотрудники национальной безопасности. Из людей не причастных к государственной службе позволить себе такого красавца смог бы разве что успешный предприниматель.
Машина отличная была.
В заключение отметим, что после Великой Отечественной войны представительное количество Mercedes-Benz W153 оказалось в Советском Союзе. В стране Советов трофейные «Мерседесы» использовались в разном качестве начиная от такси до служебных автомобилей. Вот только условия эксплуатации 230-х были таковы, что уже через десять лет в стране не осталось ни одной машины этой модели в хорошем состоянии. Тогда никто не подумал о том, что следует сохранить хотя бы один 153-й для тех же киностудий. Впрочем, время после войны было такое, что на подобные «изыски» люди просто не заморачивались.