Дизель, механика, задний привод — добротный фургон подешевел на 300 тысяч

Ниша компактного комтранса размером чуть больше Ларгуса, но меньше Газели у нас сейчас полупустая. С автомобилями типоразмера Peugeot Expert и Citroen Jumpy пока негусто. Вазовский проект SKM как будто забуксовал, Sollers SF1 никак не может раскрутиться.

Но вот . Выпускает его один из крупнейших производителей КНР, компания SAIC. На внешних рынках продается под маркой Maxus, а в России, Беларуси и Казахстане – как Avior.

Дизайн 

В отличие от упомянутых машин (я не про Peugeot/Citroen сейчас), G10 не выглядит старомодным. На парковке смотрится не хуже, чем стоящий поблизости «параллельный» Ford Transit Custom.

Мы взяли на тест базовый цельнометаллический фургон. Также есть грузопассажирский комби, микроавтобус, изотермическое исполнение.

Avior G10

Все кузовные панели, за исключением крыши, сделаны из оцинкованного металла: гарантия от сквозной коррозии – 8 лет. На весь автомобиль – 3 года или 100 тысяч км.

Про удобство погрузки/выгрузки и грузоподъемность 

Это машина для перевозок на коротком плече, например, городской доставки мелких товаров. К стесненной среде Avior подготовлен отлично. Доступ в грузовой отсек аж через три двери: заднюю (высота проема – 118 см, ширина – 138 см) и две боковые сдвижные (118×98 см). В этом сегменте, как правило, обходятся одной «боковушкой».

Пол и нижний пояс боковин грузового отсека отделаны композитным материалом. Верхняя часть и потолок сверкают голым металлом. Стандартное решение.

По полу рассредоточено шесть такелажных петель. На колесных арках – еще по одной.

В отличие от Sollers SF1, задняя дверь не подъемная, а из двух распашных створок: не мешает подъехать вилочному погрузчику. Внутренние размеры грузового отсека – 2500×1590×1270 мм, а его объем – 5,2 м³. По паспорту грузоподъемность составляет 440 кг, но, как это часто бывает, в реальности машина может увезти гораздо больше. Производители прибедняются, чтобы беспрепятственно заезжать в пределы московского «грузового каркаса».

Как едет 

Мы перегруза не допустили, взяв на борт четыре центнера. Так вот, машина этого даже не почувствовала. Двухлитровый 160‑сильный дизель всё так же позволял трогаться без подгазовки на первой передаче. Скорость набирается спокойно и уверенно. Очень понравилась работа шестиступенчатой механической коробки – передачи переключаются четко, «затыков» ни разу не было.

У рессор заднего моста – три листа. Справа от запаски – прочная буксировочная петля.

Но отсутствием аппетита Avior не страдает: 12 л/100 км в городе и 9,5-10 л/100 км – на трассе.

Подвеска мягкая и энергоемкая – ездовой комфорт сопоставим с легковыми автомобилями. Да и управляемость отнюдь не грузовая: G10 на удивление лихо закладывает виражи, крепко держит прямую и уверенно гасит скорость (тормоза дисковые «по кругу»). А в случае чего на помощь придет система стабилизации.

Приборы, по меркам грузовичков, можно назвать изысканными.Магнитола словно родом из 90‑х годов.

Эргономика проработана отлично. А вот мест для хранения остро не хватает.

Насторожило, что в диапазоне 80-110 км/ч идет легкое биение руля. То ли колеса разбалансированы, то ли особенность конструкции. Но катить по трассе не очень удобно. Ехать быстрее мешает слабая шумоизоляция – гул от дороги и рокот мотора полностью заполоняют салон.

Набалдашник рычага коробки передач не самый удобный.В ячейки органайзера между передними креслами листы формата А4 положить не получится.

Что надо улучшить

Водительское место порадовало удобной посадкой. Но и здесь не без проблем: глухая перегородка грузового отсека, а задней камеры нет… Благо, в слякоть боковые стекла и зеркала долго остаются чистыми. Для России это ценное преимущество, но камеру все-таки не помешало бы внедрить – равно как обогрев сидений и наружных зеркал.

Сиденье не подрессоренно, но спрофилировано удачно.

Цены

На старте продаж за цельнометаллический G10 просили 3,9 млн рублей. За полгода 14 дилеров смогли реализовать менее полутора сотен машин. Ближе к зиме Avior спохватился и снизил цены – теперь они стартуют с 3,3 млн. По-прежнему недешево, но уже веселее.

• Длина / ширина / высота / база 5168 / 1980 / 1928 / 3198 мм
• Снаряженная / полная масса 2055 / 2495 кг
• Объем грузового отсека 5,2 м³
• Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 1996 см³; 118 кВт / 160 л. с. при 4000 об/мин; 375 Н·м при 1500–2400 об/мин
• Топливо / запас топлива ДТ / 70 л
• Трансмиссия задний привод; М6