Без окон и дверей: студенты показали, какими видят машины будущего
В Музее транспорта Москвы скоро покажут как будущее столичного транспорта, так и его прошлое. Подробнее в материале «Вечерней Москвы».
В первую очередь, 21 и 22 марта, в павильоне № 26 «Транспорт СССР» на ВДНХ пройдет итоговая выставка работ лучших выпускников по направлению «Транспортный дизайн». Смотр проходит благодаря Музею транспорта Москвы. Студенты Московского политеха, Строгановского университета, Академии Штиглица и Российского университета транспорта покажут 12 уникальных транспортных моделей. Например, среди них дизайн-макет спорткара в стиле знаменитого японского бренда. Покажут и макет беспилотного и полностью закрытого от внешнего мира автомобиля.
— Сегодня Москва — центр транспортных инноваций. Нам важно создавать условия, при которых идеи молодых профессионалов, в том числе дизайнеров, услышали лидеры ведущих предприятий отрасли. Музей транспорта Москвы способствует развитию интереса к промышленному и транспортному дизайну у подрастающего поколения, — рассказал заммэра по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Но помнят в Музее транспорта и прошлое. 16 марта специалисты музея создали более 20 цифровых двойников легендарных образцов техники. Специалисты разработали 3D-модели — цифровые двойники легендарных образцов техники, которые станут основой для современной системы электронного учета и помогут в сложных реставрационных работах, а также сделают фонды музея доступными онлайн для всех желающих. Среди оцифрованных авто есть, например, МАЗ-200. Это знаменитый семитонный грузовик, разработанный в Ярославле в 1944-1947 годах. Впервые в СССР использовались технические новшества: синхронизаторы на всех передних передачах, высшая ускоряющая передача, насос-форсунки и тахометр. МАЗ-200 серийно выпускался на Минском автозаводе с 1951 года. До 1966-го произведено 230 тысяч автомобилей, сыгравших важную роль в послевоенном восстановлении страны.
Увидеть в онлайн-экспозиции можно будет и грузовик ГАЗ-АА. Этот первый советский серийный грузовик начали выпускать в 1932 году. За его грузоподъемность — ровно полторы тонны — многие ласково называли его «полуторка».