Прогулка по МК МЖД от Хорошёво до Шелепихи
rajon_pride в Прогулка по МК МЖД от Хорошёво до ШелепихиНе так давно мы с вами совершали виртуальные прогулки по реконструируемым под пассажирское движение участкам МК МЖД сначала от Хорошёво до Новопесчаной, а потом от Новопесчаной до Волоколамской. В этот раз, ввиду того, что времени было не очень много и день клонился к закату, решил пройтись против часовой стрелки от Хорошёво к Шелепихе, заодно полюбоваться Пресней. Итак, начнём.
1. В сравнении с предыдущей прогулкой по 1-му и 2-му главным путям навесили КС в сторону Новопесчаной, уложен третий путь, но пока ещё толком не выравнивали его.
2.Начинается самая крупная на МК МЖД грузовая станция - Пресня. Подъездные пути ЖБИ № 17.
3.
4. Открытый участок речки-вонючки Таракановки, которая под насыпью уходит в коллектор и далее впадает в Москва-реку. Сильно загрязнена, зимой не замерзает, парит, однако же вон утка плавает, хоть бы хны.
5. Северная горловина станции Пресня. Слева когда-то начинался подъездной путь к ММЗ "Знамя труда" и станции Октябрьские казармы (Писал они нём здесь и здесь).
6. Вот сюда он уходил и когда-то доходил одним ответвлением аж до Ходынского поля, а другим и вовсе до Ленинградского проспекта.
7. Теперь за тем забором, что в кадре стройплощадка станции метро Хорошёвская Третьего пересадочного контура (пересадка на Полежаевскую ТКЛ и о.п. Хорошёво МК МЖД).
8. Начинается основное путевое развитие станции Пресня.
Небольшая справка из Вики:
Станция Пресня имеет 15 путей, из них 2 — главных, 11 — приёмоотправочных, 2 — погрузоразгрузочных. Стрелочных переводов — 64. Почти вся станция уложена на бетон, сохраняются небольшие деревянные вставки.
Станция узловая. От южной горловины основной части станции отходит соединительная ветвь на Смоленское направление МЖД, на станцию Москва-Товарная Смоленская. Нечётная ветвь законсервирована из-за строительства развязки Москва-Сити. Изначально соединительных ветвей было две — номер 27 в сторону «к Москве» и номер 26 «от Москвы», от северной горловины — Октябрьская ветвь, ранее шедшая к станции Октябрьские казармы, после её частичной ликвидации отсутствует полотно до 4-й Магистральной улицы (на 03.05.2016 - полностью отсутствует - прим. авт.). От бывшей электрифицированной Брянской соединительной ветви через пост им.Бадаева и ст. Камушки после строительства участка ТТК в 1998 году остались только съезды от Москвы-Тов.-Смоленской и от Москвы-Пасс.-Киевской, присоединённые к Малому кольцу, ныне их примыкание также в границах станции Пресня.
К станции примыкает пять подъездных путей необщего пользования, ведущих, в частности, к предприятиям ДСК-1, Ингеоком-КСМ, Спецстройбетон-ЖБИ № 17, на долю которых приходится 80 % грузовой работы станции.
На станции сооружены особые высокие спецплатформы, рампы для выгрузки воинских эшелонов с военной техникой, прибыващих в Москву для участия в майских парадах Победы.
В оперативном подчинении и в границах находится бывшая станция Кутузово (12 стрелок, ныне парк), дистанционное управление ведётся через систему Диалог МС с использованием маршрутно-релейной централизации. Пост Потылиха южнее Кутузово (примыкание одной из ветвей от Москвы-Сорт.-Киевское) также в границах станции Пресня.
Своим маневровым локомотивом Пресня обслуживает также станцию Серебряный Бор.
9. Взгляд назад к Хорошёво.
10. Над нами т.н. Новый Северный путепровод, открыт 6 ноября 2015 года. Соединяет 1-й Силикатный пр. и 1-ю Магистральную ул., построен вместо старого, начала XX века, в рамках реконструкции путепроводов над МК МЖД под электрификацию оной.
11. Он же и выходные светофоры станции Пресня.
12. Идём дальше. Впереди Звенигородский путепровод, по которому проходит одноимённое шоссе, а слева пост централизации станции Пресня (1908 г. постройки).
13. Техника.
14.
15. Здесь на Пресне главные пути разведены и оставлен задел под пассажирскую платформу, которую временно отменили, но обещали встроить в случае появления стабильного пассажиропотока. Путевое развитие под оборот составов для вероятного запуска в тестовом режиме лишь части кольца также предусмотрено.
16. Бывшее здание станции. Ему в отличие от остальных даже больше повезло, его отреставрировали и покрасили в красно-белые цвета. Подойти к нему ближе в этот раз не было времени. Изначально, насколько я знаю, это был жилой дом при станции Пресня, построен вместе с дорогой в 1908 году.
17. Вокзал станции Пресня. Также 1908 год.
Для пассажиров закрыта в 1930 годах в связи с прекращением пассажирских перевозок по МОЖД. Построена по проекту академика архитектуры А. Н. Померанцева, как и все первые здания МОЖД. Единственный вокзал, где сохранился навес над проходом к платформе. Вокзал обслуживал соединительные ветви, связывавшие Окружную и Московско-Брестскую железные дороги, а также не существующую ныне станцию Николаевские (позже – Октябрьские) казармы.
18.
19. Красота же!
20. Станция очень зелёная. Это прекрасно.
21.
22. Сходятся главные пути после задела. Перекрёстный съезд.
23.
24. Путевое развитие в Южной горловине.
25. Подскажите, что за девайс?
26. Пост централизации (1908 г.)
27. Слева подъездные пути к бетонному заводу ЗАО «Ингеокомпром».
28. Отслужил своё, трудяга. Жаль :(
29. Подъездной путь к Краснопресненсому заводу железобетонных конструкций. Переезд через 1-й Силикатный проезд.
30. Справа подходит вот он к южной горловине Пресни. Впереди уже видно о.п. Шелепиха. Кстати, третий главный путь под грузовое движение здесь заканчивается.
31. Взгляд назад.
32. Налево ССВ на Белорусское (Смоленское) направление, прямо - Шелепиха, направо - подъездные пути ОАО «Мелькомбинат № 4».
33. Слева можно увидеть первую опору будущей электрификации ССВ, дальше пока дело не пошло.
34. Шелепиха.
35. Очень тут меня хотел прогнать охранник, но в итоге мы с ним договорились полюбовно, что у меня 10 минут на съёмку и я валю, а он меня "не видел".
36.
37.
38. Готовность, конечно, высокая, но это только по самому о.п. так кажется.
39. Строят пешеходную галерею к Шмитовскому проезду.
40. Взгляд назад.
41. И вперёд, в сторону Сити. Но туда пойдём в другой раз. Во-первых, темнело, а во-вторых, охранник бдил, чтоб я его не обманул и уложился в 10 минут.
Так что, за сим всё, спасибо за внимание.
1. В сравнении с предыдущей прогулкой по 1-му и 2-му главным путям навесили КС в сторону Новопесчаной, уложен третий путь, но пока ещё толком не выравнивали его.
2.Начинается самая крупная на МК МЖД грузовая станция - Пресня. Подъездные пути ЖБИ № 17.
3.
4. Открытый участок речки-вонючки Таракановки, которая под насыпью уходит в коллектор и далее впадает в Москва-реку. Сильно загрязнена, зимой не замерзает, парит, однако же вон утка плавает, хоть бы хны.
5. Северная горловина станции Пресня. Слева когда-то начинался подъездной путь к ММЗ "Знамя труда" и станции Октябрьские казармы (Писал они нём здесь и здесь).
6. Вот сюда он уходил и когда-то доходил одним ответвлением аж до Ходынского поля, а другим и вовсе до Ленинградского проспекта.
7. Теперь за тем забором, что в кадре стройплощадка станции метро Хорошёвская Третьего пересадочного контура (пересадка на Полежаевскую ТКЛ и о.п. Хорошёво МК МЖД).
8. Начинается основное путевое развитие станции Пресня.
Небольшая справка из Вики:
Станция Пресня имеет 15 путей, из них 2 — главных, 11 — приёмоотправочных, 2 — погрузоразгрузочных. Стрелочных переводов — 64. Почти вся станция уложена на бетон, сохраняются небольшие деревянные вставки.
Станция узловая. От южной горловины основной части станции отходит соединительная ветвь на Смоленское направление МЖД, на станцию Москва-Товарная Смоленская. Нечётная ветвь законсервирована из-за строительства развязки Москва-Сити. Изначально соединительных ветвей было две — номер 27 в сторону «к Москве» и номер 26 «от Москвы», от северной горловины — Октябрьская ветвь, ранее шедшая к станции Октябрьские казармы, после её частичной ликвидации отсутствует полотно до 4-й Магистральной улицы (на 03.05.2016 - полностью отсутствует - прим. авт.). От бывшей электрифицированной Брянской соединительной ветви через пост им.Бадаева и ст. Камушки после строительства участка ТТК в 1998 году остались только съезды от Москвы-Тов.-Смоленской и от Москвы-Пасс.-Киевской, присоединённые к Малому кольцу, ныне их примыкание также в границах станции Пресня.
К станции примыкает пять подъездных путей необщего пользования, ведущих, в частности, к предприятиям ДСК-1, Ингеоком-КСМ, Спецстройбетон-ЖБИ № 17, на долю которых приходится 80 % грузовой работы станции.
На станции сооружены особые высокие спецплатформы, рампы для выгрузки воинских эшелонов с военной техникой, прибыващих в Москву для участия в майских парадах Победы.
В оперативном подчинении и в границах находится бывшая станция Кутузово (12 стрелок, ныне парк), дистанционное управление ведётся через систему Диалог МС с использованием маршрутно-релейной централизации. Пост Потылиха южнее Кутузово (примыкание одной из ветвей от Москвы-Сорт.-Киевское) также в границах станции Пресня.
Своим маневровым локомотивом Пресня обслуживает также станцию Серебряный Бор.
9. Взгляд назад к Хорошёво.
10. Над нами т.н. Новый Северный путепровод, открыт 6 ноября 2015 года. Соединяет 1-й Силикатный пр. и 1-ю Магистральную ул., построен вместо старого, начала XX века, в рамках реконструкции путепроводов над МК МЖД под электрификацию оной.
11. Он же и выходные светофоры станции Пресня.
12. Идём дальше. Впереди Звенигородский путепровод, по которому проходит одноимённое шоссе, а слева пост централизации станции Пресня (1908 г. постройки).
13. Техника.
14.
15. Здесь на Пресне главные пути разведены и оставлен задел под пассажирскую платформу, которую временно отменили, но обещали встроить в случае появления стабильного пассажиропотока. Путевое развитие под оборот составов для вероятного запуска в тестовом режиме лишь части кольца также предусмотрено.
16. Бывшее здание станции. Ему в отличие от остальных даже больше повезло, его отреставрировали и покрасили в красно-белые цвета. Подойти к нему ближе в этот раз не было времени. Изначально, насколько я знаю, это был жилой дом при станции Пресня, построен вместе с дорогой в 1908 году.
17. Вокзал станции Пресня. Также 1908 год.
Для пассажиров закрыта в 1930 годах в связи с прекращением пассажирских перевозок по МОЖД. Построена по проекту академика архитектуры А. Н. Померанцева, как и все первые здания МОЖД. Единственный вокзал, где сохранился навес над проходом к платформе. Вокзал обслуживал соединительные ветви, связывавшие Окружную и Московско-Брестскую железные дороги, а также не существующую ныне станцию Николаевские (позже – Октябрьские) казармы.
18.
19. Красота же!
20. Станция очень зелёная. Это прекрасно.
21.
22. Сходятся главные пути после задела. Перекрёстный съезд.
23.
24. Путевое развитие в Южной горловине.
25. Подскажите, что за девайс?
26. Пост централизации (1908 г.)
27. Слева подъездные пути к бетонному заводу ЗАО «Ингеокомпром».
28. Отслужил своё, трудяга. Жаль :(
29. Подъездной путь к Краснопресненсому заводу железобетонных конструкций. Переезд через 1-й Силикатный проезд.
30. Справа подходит вот он к южной горловине Пресни. Впереди уже видно о.п. Шелепиха. Кстати, третий главный путь под грузовое движение здесь заканчивается.
31. Взгляд назад.
32. Налево ССВ на Белорусское (Смоленское) направление, прямо - Шелепиха, направо - подъездные пути ОАО «Мелькомбинат № 4».
33. Слева можно увидеть первую опору будущей электрификации ССВ, дальше пока дело не пошло.
34. Шелепиха.
35. Очень тут меня хотел прогнать охранник, но в итоге мы с ним договорились полюбовно, что у меня 10 минут на съёмку и я валю, а он меня "не видел".
36.
37.
38. Готовность, конечно, высокая, но это только по самому о.п. так кажется.
39. Строят пешеходную галерею к Шмитовскому проезду.
40. Взгляд назад.
41. И вперёд, в сторону Сити. Но туда пойдём в другой раз. Во-первых, темнело, а во-вторых, охранник бдил, чтоб я его не обманул и уложился в 10 минут.
Так что, за сим всё, спасибо за внимание.