Во Владивостоке платные парковки обгоняют общественный транспорт. Это многим не нравится
Непопулярные и отчасти запретительные меры продолжают вводиться во Владивостоке. Речь идет о расширении зоны платного паркинга. Судя по дорожной карте, бесплатных парковок в центре города очень скоро не останется. Участники дорожного движения высказали собственные мнения по этому поводу, сообщает KONKURENT.RU.
Большинство опрошенных респондентов считают, что центр Владивостока однозначно нужно разгружать от автомобилей, то есть делать платным. Председатель Приморского краевого отделения «Опора России» Игорь Ветрюк: «А как еще призвать к ответственности тех людей, кто может себе позволить просто бросить машину на целый день в любом понравившемся ему месте? Другой момент в том, что для водителей, проживающих поблизости от центра, необходимо предоставлять альтернативу – бесплатный придомовой паркинг, в противном случае условия для них будут созданы, мягко говоря, неблагоприятные».
Артем Макеев, директор автосервиса «Белизар»: «В европейских городах платные парковки в центре города – норма. Мой брат живет в другой стране и, приезжая во Владивосток, не уставал удивляться, что у нас можно свободно парковаться в исторически значимых местах. Скажу больше: наши автомобилисты и сами не против платных парковок, если организовать все грамотно».
Светлана Живалюкова, директор ООО УК «Девелопмент-Сервис»: «Невзирая на весь шквал негатива среди моих знакомых автолюбителей, лично я не против платного паркинга в центре города. Сейчас там припарковаться практически невозможно – или мест нет, или работает эвакуатор – моя машина пару раз на таком уезжала, хотя выскакивала я по делам буквально на 15 минут. Так что уж лучше заплатить 75 руб. за парковку, чем 3 тыс. штрафа. И потом еще бежать за своим авто на арестплощадку».
Андрей Борняков, советник главы города Владивостока, член Союза архитекторов России, член градостроительного совета Приморского края и г. Владивостока, главный архитектор и руководитель ООО «Град М» считает, что зону платного паркинга во Владивостоке расширять нужно было давно: «Дороги городу обходятся достаточно дорого, они априори предназначены для движения автотранспорта, а не для припаркованных автомобилей. Я считаю, если автолюбитель захотел оставить машину в центре более чем на 15 минут – пусть платит. Понимая, что занимаемое им место стоит денег, человек постарается сократить время пребывания в этой локации, так как большинству автолюбителей будет накладно оставлять машину на целый день».
Однако большинство респондентов считают, что вводить платный паркинг целесообразно только при предоставлении какой-либо альтернативы в виде многоуровневых парковок и налаженной системы общественного транспорта.
Артем Макеев: «Сами по себе платные парковки не решают проблему загруженности дорог. Это под силу только при реализации комплексных задач. Одновременно со всеми этими «репрессиями» нужно развивать общественный транспорт, как происходит во всех крупных городах мира. Об этом у нас говорится много лет, но дальше разговоров дело не идет. Видимо, необходимы соответствующие изменения на уровне законодательства. Ведь при строительстве жилого комплекса девелопера обязуют строить парковки, подобные обязательства должны быть и в отношении собственников торговых центров, и новых коммерческих объектов, которые строятся в городе. Потому что во Владивостоке априори недостаточно парковочных мест в зоне загруженности дорог».
Дмитрий Клатаевский, директор компании «Япония Транзит»: «В частности, должны быть выделенные полосы для автобусов не местами, а по всем маршрутам. Городу необходимы многоуровневые парковки. Приезжаешь, например, с Нейбута, оставляешь на такой парковке машину, спокойно пересаживаешься на комфортный общественный транспорт и въезжаешь в свободный от пробок центр города, где даже воздух станет чище. А еще лучше использовать для передвижения велосипеды или самокаты. Я сам с удовольствием летом гоняю на самокате, а не на машине, хотя в семье три автомобиля».
По мнению Светланы Живалюковой, большинство автолюбителей не понимают и не принимают нововведения: «Сразу возникает вопрос: а где он заканчивается, этот центр города? Улица Светланская тянется почти до Луговой и вдоль нее всегда припарковано множество машин. Ну, сделают платные парковки, а дальше? Пересаживаться на автобус в районе Гайдамака? По своему опыту скажу, что автолюбители будут придумывать что угодно, но машину на общественный транспорт не променяют. Если ты автовладелец, то это уже образ жизни, и переломить менталитет наших горожан вряд ли получится. И что остается? Ставить машину за несколько километров и топать в центр пешком? Тоже не вариант. Возмущение владельцев авто понять можно: мы оплачиваем транспортный налог, мы достаточно дорого платим за бензин, а теперь добавляется еще и платный паркинг!»
Тем временем Павел Казанцев, член Союза архитекторов России, профессор департамента архитектуры и дизайна ДВФУ, уверен, что необходимо восстанавливать трамвайные линии: «Провозная способность трамвая намного выше, чем автобуса или троллейбуса, – на втором месте после метро. В таком автомобильном городе, как наш, надо начать хотя бы с одной линии, чтобы показать возможности современного трамвая (то, что мы видим в городе – это трамвай 20-30-летней давности). Вероятно, первый шаг – это восстановление линии Борисенко – Баляева – Первая речка. С тоннелем на Баляева. Это предложение советского периода повторила компания «Никкен Секкей», разрабатывая планировку делового центра на месте Первореченской нефтебазы. Маршрут пересекается с тремя станциями электрички (удобные пересадочные узлы), и на большей части идет по выделенной полосе, не мешая движению автомобилей».
Андрей Борняков считает, что есть необходимость в создании неких «перехватывающих» парковок, в шаговой доступности от общественного транспорта. «Такие зоны имеют большинство цивилизованных городов. Человек оставляет машину на специально отведенной территории и спокойно добирается до места назначения на автобусе», – поясняет советник главы города Владивостока.
При этом деньги, выручаемые за платный паркинг, должны уходить в бюджет Владивостока, считают респонденты. Однако ключевым оператором парковочного пространства города в настоящее время является ООО «Цифровое Приморье», которому поступает до 80% денег с оплаты парковочных мест: компания, как известно, принадлежит московским ООО «Бонас» и ООО «УК Дальневосточный фонд высоких технологий».
Галина Кравцова, руководитель отдела продаж АН «Авантаж»: «Я вообще не против платить за паркинг, но только нашему городу, не Москве! Хочется понимать, что тем самым мы наполняем казну и можем рассчитывать на развитие городской инфраструктуры».
Артем Макеев: «Во-первых, хотелось бы, чтобы большая часть доходов от такой коммерции оставалась в бюджете города и расходовалась как раз на улучшение городской инфраструктуры, уличной и дорожной сети. Во-вторых, очень желательно, чтобы этот процесс был прозрачным и горожане при желании могли, например, на сайте городской администрации увидеть доходы и структуру расходов получаемых с парковок денежных средств. А возможно, и как-то участвовать в их распределении. Еще можно было бы компанию оператора обязать следить за состоянием этих дорог в местах, оборудованных платным паркингом: пусть бы самостоятельно контролировали качество дорожного покрытия, разметки и так далее».
Дмитрий Клатаевский: «Я вообще считаю, что система работы через Москву – неправильная. Зачем платить москвичам, в то время как сам город нуждается в дополнительных средствах? Сомневаюсь, что москвичи более компетентны в вопросах платного паркинга, нежели местные эксперты».
Андрей Борняков поясняет, что вопрос не в инвестициях, а в решении технических и технологических задач. «Не так-то просто интегрировать сложную систему платных парковок во Владивосток – город автомобилистов, которые вряд ли на начальном этапе поддержат проект. Необходимо не только грамотно разработать концепцию, но и убедить в ее целесообразности власти города и население. На самом деле такой проект весьма рискованный в плане окупаемости, и только та компания, которая имеет большой опыт работы в данном разрезе, сможет наладить все процессы».