На складах в России скопились десятки тысяч нераспроданных грузовиков и сотни тысяч легковушек
Кризис с затовариванием налицо, но в чем главная проблема: в избытке автомобилей или в неадекватных ценах на них?.
Гендиректор группы «КАМАЗ» Сергей Когогин рассказал о сложной ситуации на российском рынке. По его словам, рынок находится «под давлением высокой ключевой ставки», которая затрудняет обслуживание автолизинга и автокредитов, и сдерживает инвестиции. Но проблема не только в кредитах, но и в неадекватных ценах.
«Каждый, кто сейчас стоит перед выбором, купить новую машину или поездить на старой, выбирает второй вариант», - отмечает он.
Еще один важный фактор – заполнение российского рынка китайскими брендами: по данным корпоративного издания «Вести КАМАЗа», к началу 2025 г. на складах скопилось порядка 40 000 китайских грузовиков.
«Если ориентироваться на текущий прогноз – то есть на продажи 60-65 тысяч автомобилей в этом году, – то можно вообще ничего не производить, все эти машины уже есть. Впервые дилеры продают со своих складов больше техники, чем покупают у нас», – сказал Когогин.
Экспортные поставки «КАМАЗа» Когогин обозначил, как «небольшие» - на уровне 4-5 тысяч автомобилей за год.
«На нашей компании лежат санкции, поэтому и поставки, и получение денег стали особым кейсом, задачей со многими неизвестными», - отметил он.
Не легче ситуация сложилась и на рынке легковых автомобилей. На это ранее обращал внимание президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов. По его словам, на складах в России скопилось полмиллиона машин. В основном китайские. Но кроме китайских огромное количество и отечественных. Тех же Lada - порядка 100 тысяч.
Чтобы представить, что такое 100 тысяч автомобилей, можно сказать, что если все складские «Лады» припарковать с минимальным промежутком между ними на трассе Москва - Санкт-Петербург, непрерывная колонна вытянется от столицы России прочти до Великого Новгорода.
Кризис затоваривания автомобильного рынка России налицо, и с этим что-то рано или поздно предстоит делать. Цены стали такими, что россияне не просто не хотят, но и не могут покупать новые автомобили, которые из средства передвижения снова превратились в роскошь. При этом цены все растут и растут, в том числе и из-за ежегодно повышаемого косвенного налога, который у нас как в насмешку именуется «утилизационным сбором».
Изначально утильсбор вводился для защиты отечественных производителей от наплыва иностранных машин, но потом его смысл сильно изменился и с 2013 года его ввели и для наших, сходящих с российских конвейеров.
Последний раз утилизацинный сбор в России разово повышался в августе 2023 года, причем сразу очень существенно: в 1,7-3,7 раза для легковушек, в 2,5-3,4 раза коммерческого транспорта и в 1,7 раза для грузовых машин и спецтехники. В результате даже на бюджетную Lada Granta этот драконовский налог составляет сейчас 300 тысяч рублей (практически треть цены), а к 2030 году из-за ежегодных индексаций он взлетит до астраномических 1 млн 172 тыс.
Для новых электромобилей уже сейчас сбор составляет 360 тысяч рублей, а для электромобилей старше трех лет - 1 млн 346 тыс рублей. Представляете, что будет с ними к 2030-му году, если ничего не изменится, и кому вообще нужен будет экологически чистый транспорт в России с таким накрутками?
Если так пойдет и дальше, то и свободных мест для автомобильных складов, постепенно превращающихся в автомобильные кладбища новых автомобилей в России найти станет трудно.
Еще Ильф и и Петров заметили, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Что же до грузовых - то они вообще основа транспортной системы страны. Но и те, и другие сейчас не находят сбыта и их производители пребывают в глубоком кризисе.
Проблема налицо и ее надо решать.
Суть событий
Читайте также:
На складах в России скопилось рекордное количество новых автомобилей, но цен никто не снижает