"Купил базовую Ладу Гранту за 970 тыс руб и пожалел уже через месяц" - честный отзыв автовладельца
Вроде бы новая машина должна дарить спокойствие, а не заставлять лихорадочно изучать форумы и сервисные центры. Но Лада Гранта 2025 в базовой комплектации легко превращает покупку в испытание. Цена в 970 тысяч рублей за седан с мотором на 90 сил и механикой выглядит заманчиво. Но радость длится недолго. Через месяц становится ясно: это не автомобиль, а рулетка, где неизвестно, выпадет ли удачный экземпляр или бесконечные ремонты.
Почему выбор пал на Гранту
На первый взгляд всё логично: доступный новый автомобиль, официальные продажи под 50 тысяч машин в квартал, запчасти на каждом углу. Клиренс — 20 см, багажник — 520 литров, расход обещали в районе 7–8 литров. ТО недорогое, обслуживание копеечное. Для города и пригорода — вроде бы идеал.
Комплектация Standard выглядит аскетично: галогеновые фары, простая тканевая обивка, подушка безопасности только для водителя. Но цена и обещанная надёжность подкупают. Машина забирается с пробегом в 5 километров и кажется честной рабочей лошадкой, пишет автор дзен-канала Маркин у руля.
Первые сюрпризы
Идиллия рушится быстро. На 300 км загорается «чек» двигателя: расход прыгает, машина начинает дёргаться. Диагностика показывает ошибку по датчику кислорода. Мелочь, но ждать запчасть приходится 10 дней. Пока ждёшь — ломаются дворники. Ехать в дождь с тряпкой в руке по стеклу — удовольствие сомнительное. На 800 км стрелка топлива застывает на «полном баке».
Сервис работает по записи, машину оставляют на неделю, а владелец ездит на метро и такси. Накладные расходы — 4 тысячи рублей за месяц и гора раздражения.
Форумы пестрят похожими историями
Оказывается, не единичный случай. На форумах обсуждают свежие Гранты 2025: электроника глючит, топливные насосы выходят из строя, подвеска начинает греметь после пары сотен километров по обычным дорогам. Кто-то ждал месяц ремонта, другой застрял на трассе с заглохшей машиной.
Производитель объясняет это «тяжёлыми условиями эксплуатации». Только вот речь идёт о дорогах Москвы и Санкт-Петербурга, а не о раллийных спецучастках.
Где экономия, там и слабые места
Салон выполнен из жёсткого пластика, который покрывается царапинами буквально от ключей. Ткань сидений тонкая, шумоизоляции почти нет. На скорости 100 км/ч в салоне стоит гул шин и ветра. Подвеска жёсткая и передаёт каждый стык дороги, а после 50 тысяч километров, судя по отзывам, уже требует вложений.
Электрика — отдельная песня. Датчики недорогие, но быстро выходят из строя. Проводка без полноценной защиты, приборка обновлена, но прошивка сырая. В итоге часть владельцев обновляет софт чаще, чем масло.
Всё-таки есть плюсы
Честно говоря, плюсы тоже есть. Экономичность радует: 7 литров в смешанном цикле — вполне приемлемо. Огромный багажник, высокий клиренс, возможность недорого обслуживать машину. Маневренность в городе — плюс, радиус разворота всего 5 метров. Если повезёт с экземпляром, то и ресурс мотора доходит до 200 тысяч километров.
Но минусы перевешивают
Шумный салон, отсутствие кондиционера в базе, минимальный набор систем безопасности. За цену под миллион хочется хотя бы стабильности, а не постоянной лотереи. Конкуренты вроде Renault Logan пусть и дороже на сто тысяч, но предлагают кондиционер, лучшее качество сборки и больший комфорт.
Что делать тем, кто думает о покупке
Лада Гранта 2025 — вариант для тех, кто считает бюджет главным критерием. Но стоит тщательно проверять машину перед покупкой: заводить на холодную, включать все функции, кататься по ямам. Оптимальный выбор — комплектация Comfort, где хотя бы есть кондиционер. Альтернатива — подержанный кореец вроде Kia Rio, или китайский седан, пусть чуть дороже, но без таких приключений.
Итог: автомобиль или шутка над покупателем?
Гранта 2025 подтверждает репутацию: дешево, сердито, но непредсказуемо. Для одних — доступный транспорт, для других — череда ремонтов и нервов. Получается, что АвтоВАЗ словно испытывает терпение покупателей. Решив сэкономить, можно получить не автомобиль, а настоящее испытание на выносливость.