Двухэтажный поезд не оправдал ожидания: разобрались, в чем его реальное преимущество

Поездка на втором ярусе двухэтажного состава часто преподносится как современный стандарт комфорта, однако реальный опыт пассажиров выявляет серьезные эргономические просчеты. Путешественник, протестировавший маршрут Адлер - Москва, отметил, что габариты купе напоминают тесное замкнутое пространство. Полки шириной всего 60 см не позволяют удобно разместиться взрослому человеку, а выступающие спинки диванов еще больше сокращают полезную площадь.

Главной проблемой конструкции стало полное отсутствие верхних багажных ниш. Пассажирам приходится втискивать все сумки исключительно под нижние места, что превращает выход из вагона в сложный процесс. Узкие коридоры и отсутствие дополнительных откидных сидений лишают возможности провести время вне купе, что может превратить поездку в кошмар для людей, плохо переносящих замкнутые пространства.

• Винтовые лестницы на второй этаж слишком узкие для передвижения с крупным багажом.
• На верхнем ярусе значительно сильнее ощущается качка и вибрация вагона.
• Скошенная крыша не позволяет пассажиру верхней полки сидеть в полный рост.
• Для входа в купе первого этажа необходимо спускаться по ступеням, что неудобно для пожилых людей.

Единственным конструктивным плюсом путешественники называют стационарные лестницы для подъема на верхнюю полку, которые гораздо надежнее и удобнее стандартных откидных подножек.

Справочная информация: двухэтажные вагоны в России начали эксплуатироваться в 2013 году, первым направлением стал маршрут из Москвы в Адлер. Высота такого вагона составляет 5,25 метра, что почти на полтора метра выше классических моделей. Интересный факт: из-за высокого центра тяжести и парусности для таких поездов существуют строгие ограничения по скорости на определенных участках пути. Чтобы избежать разочарований, стоит помнить правило опытных путешественников о приоритете выбора мест в середине вагона на первом этаже.

Также ранее мы писали, что двухэтажные вагоны РЖД за десять лет использования стали объектом критики из-за энергетической зависимости от локомотива. В отличие от стандартных вагонов, они не имеют собственных генераторов, что требует использования мощных электровозов серии ЭП20. Из-за технических ограничений длину таких составов приходится сокращать до 10-13 вагонов, что нивелирует преимущество повышенной вместимости.