Дорога с интеллектом: зимнее содержание трасс в России — задача нетривиальная
Что для этого пришлось предпринять и в каком режиме работали ответственные за уборку снега организации, а также о мониторинге дорожной обстановки АСУ дорожного движения и о возможностях наличной техники по работе в сложных погодных условиях на прошлой неделе рассказали в Нижегородском филиале Госкомпании «Автодор» на примере участка скоростной трассы М-12 «Восток».
От Московского региона до Чувашии
На почти 500-километровом участке, проходящем по территориям Владимирской и Нижегородской областей, расположено более 10 производственных баз дорожных служб, где хранятся противогололедные материалы и сосредоточена техника, которая оперативно выезжает на расчистку дороги. Базы равномерно распределены приблизительно через каждые 50 км. Примерно такая же дистанция разделяет метеостанции, мониторящие погодные условия на всем протяжении магистрали и являющиеся частью Автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), в составе которой также видеокамеры, установленные через каждые 1,5-2 км, табло и знаки переменной информации и транспортные детекторы. Все поступающие данные постоянно анализируются, и при изменениях дорожной ситуации на табло оперативно выводится нужная информация для водителей.
Постоянный контроль состояния трассы осуществляет ситуационный центр, работающий в режиме 24/7. Разумеется, зимой осуществляется усиленный контроль, и при получении прогнозов о неблагоприятных погодных условиях заранее готовятся силы и средства, проводится превентивная обработка дорожного полотна.
На участке число единиц спецтехники и объем противогололедных материалов всегда в достаточном количестве для выполнения всего комплекса работ по очистке и обработке дороги. Кстати, расчет объема материалов и техники идет по букве отраслевых нормативов, плюс ведется мониторинг запасов для поддержания их неснижаемого месячного резерва.
Только за одни сутки в конце февраля на всех скоростных трассах «Автодора» было задействовано около 350 комбинированных дорожных машин, из них в Московском регионе до 200 единиц, было израсходовано порядка 9 тыс. тонн реагентов. На всей «автодоровской » сети трасс работало более 3 000 видеокамер, 3 700 динамических информационных табло и знаков переменной информации, свыше 2 500 детекторов транспорта, 163 круглосуточных метеостанции, поставляющие данные по десятку параметров для осуществления постоянного контроля за дорогой. Для обеспечения безопасности водителей трассу постоянно патрулируют 164 экипажа аварийных комиссаров.
Когда напряжение спало
Директор Нижегородского филиала Госкомпании «Автодор» Андрей Лобов отметил, что основное внимание уделяется безопасности: «По сравнению с обычными дорогами общего пользования на скоростной трассе к этому особый подход. Например, если случается ДТП и машины стоят на трассе, мы стараемся быстро их убрать, чтобы обеспечить безопасность движения для остальных пользователей. Для этого используются грузовые эвакуаторы, другая техника для перемещения обездвиженных транспортных средств. Они транспортируются на площадки у многофункциональных зон или на технологические съезды».
филиала «Владимир» АО «МОСТОТРЕСТ-СЕРВИС» (подрядная организация) Алексей Родионов рассказал, что в отношении техники и работы на скоростной дороге тоже есть свои особенности: тихоходная техника — автогрейдеры, погрузчики, тракторы, которые занимаются содержанием дороги, — должна прикрываться автомобилями с демпферным прицепом, во время стационарных работ на трассе должно быть выставлено не менее 15 предупреждающих знаков. Это призвано обеспечить безопасность движения. Мастера участков в постоянном режиме получают информацию о движении циклонов и атмосферных фронтов — откуда приближаются, предполагаемая интенсивность осадков, температурный фон. «И техника к нужному моменту выставляется на участок с возможностью произвести предварительную обработку, — пояснил Алексей Родионов. — А дальше происходит очистка, выходит колонна комплексной очистки и обработки дорожного покрытия». Техника может выдвигаться в любой момент в течение 30 минут, необходимых для комплектования колонны. По нормативу трассу необходимо привести в порядок в течение трех часов.
Поддержка и прогноз
М-12 — интеллектуальная, «умная» дорога. Вся информация из АСУДД стекается в Центр управления дорожным движением, который расположен на отдельной площадке на ЦКАД. Оператор на основе этих данных принимает решение о выводе тех или иных сведений на табло переменной информации. «Содержание дороги — не только уборка, но и своевременное прогнозирование возможного ухудшения погодных условий», — подчеркнул Андрей Лобов.
В момент аномальных снегопадов некоторые участки «старой» параллельной автомобильной дороги М-7 были закрыты, М-12 приняла на себя весь трафик, который шел по М-7, и с запасом выдержала эту нагрузку. Были моменты, когда возникали сложности. Водители фур зачастую останавливались на переходноскоростных полосах для отдыха. Были вопросы по накату. Но все проблемы были решены: переходные полосы освобождены от транспорта, снежно-ледяные отложения ликвидированы.
Трасса М-12 — огромный и все еще растущий на восток единый организм — уже работает на отечественную экономику и на благо жителей страны. И организации, отвечающие за ее функциональность и безопасность, — необходимая составляющая этого организма.